De obicei, surse bine informate au dat cel mai clar indiciu de până acum că Air Uganda va introduce foarte curând aeronave mai noi de tip Bombardier CRJ, o întoarcere remarcabilă pentru compania aeriană, având în vedere că CEO-ul lor inițial pornit (și dispărut de mult) a stricat tipul de avion. și a optat pentru MD 87 cu pierderi, pe care, conform comentariilor sale de la acea vreme, „a înțeles”, deși în mod evident nu a înțeles CRJ, o remarcă găsită hilară de alți membri ai fraternității de aviație atunci când li s-a spus. „Slujba italiană” evident nu a funcționat financiar (sau altfel), iar cele trei avioane MD 87 îmbătrânite cu care era încărcată Air Uganda sunt acum pe cale de a ajuta mulți dintre personalul loial ugandez din Kampala și Entebbe.
Se raportează că compania aeriană a înregistrat pierderi substanțiale de la începutul zborurilor – agravate inițial prin începerea cu jet aviation epoca de piatră DC 9 – deoarece aeronavele lor MD 87 s-au dovedit previzibil prea scumpe și mari pentru a opera pe majoritatea rutelor lor. Vorba în cercurile observatorilor pieței din Kampala este că există o pierdere uimitoare de două cifre de milioane de dolari SUA de la sfârșitul anului 2007, deși acest lucru nu ar fi confirmat direct de companie. Din nou, potrivit unor surse de obicei bine informate, doar zborurile lor Juba fac bani și produc factori de încărcare buni, în timp ce ruta Nairobi, în ciuda faptului că zborul de dimineață a scăzut la apogeul creșterii prețului combustibilului anul trecut, continuă să funcționeze. în roșu, la fel ca și zborurile lor din Dar es Salaam și Zanzibar. Cu toate acestea, compania aeriană este în prezent angajată într-o încercare de piață pentru a adăuga pasageri pe toate rutele înainte de lansarea CRJ-urilor, făcând schimbarea aeronavei piciorul pentru a prelua o cotă de piață de la concurenții lor.
Utilizarea acestui tip de aeronave va permite, de fapt, Air Uganda să-și reia zborul de dimineață către Nairobi și chiar să vizeze Kigali, de unde operează acum RwandAir, cu până la trei zboruri zilnice folosind CRJ și ambarcațiunea soră, Dash. 8. Alte destinații ar putea fi Goma în estul Congo, de unde ar putea alimenta traficul prin Entebbe în propria lor rețea și pentru Brussels Airlines și cu care partajează deja ruta Juba – o rută în care acum poate fi pus ușor un al doilea zbor zilnic. pe planșa de desen, care ar beneficia enorm călătorii și a reflectat creșterea numărului de pasageri în ultimele luni.
Perspectivele pentru Air Uganda rămân pline de speranță, cu toți factorii de bază în general pozitivi, iar actualul CEO interimar Hugh Fraser, fost director comercial la Kenya Airways, a pus cu hotărâre nava din nou la nivelul chilei. Predecesorul său, Peter de Wal, a căzut greșit de impactul deciziilor greșite luate de propriul său predecesor, consiliul de administrație și principalii proprietari și, prin urmare, în timpul unei perioade de tulburări pentru aviație anul trecut, nu a reușit niciodată să schimbe lucrurile. în scurtul timp care i s-a dat. De fapt, deja se vorbește în oraș că Hugh Fraser ar putea căuta să rămână și să devină CEO substanțial, ceea ce, fără îndoială, ar contribui mult la dezvoltarea pozitivă a Air Uganda.
