Air Tanzania – viitorul rămâne incert

Cel de-al doilea avion al Air Tanzania, un turbopropulsor Bombardier Q300, a revenit în funcțiune la începutul săptămânii, după o absență îndelungată din cer din cauza avionului care a suferit o întreținere grea.

Primul zbor efectuat a decolat de la Dar es Salaam la Kigoma înainte ca aeronava să-și reia apoi serviciile către alte destinații, unde ATCL a trebuit să suspende serviciile în timp ce avionul era în curs de revizie, cum ar fi Mwanza și Mtwara.

A doua aeronavă a companiei aeriene, un avion cu reacție Bombardier CRJ200 închiriat, a rămas în operațiuni care deservesc astfel de destinații precum Comore, dar din cauza condițiilor pistei nu a putut zbura către Kigoma sau Mtwara.

În timp ce readucerea în funcțiune a acestei aeronave este văzută ca o evoluție pozitivă – întreținerea a fost efectuată de unitatea de întreținere internă a ATCL din Dar es Salaam – viitorul companiei rămâne în balanță după ce a apărut un raport recent conform căruia nu existau conturi auditate. a fost aprobat de câțiva ani. Președintele Magufuli, pe când se afla încă în campanie electorală, a numit, printre alte companii publice, și Air Tanzania drept una dintre instituțiile parastatale care îi vor primi atenția odată alese. Trecând prin schimbări rapide de management și urmăriri penale în așteptare pentru fostul personal al Autorității de Venituri din Tanzania, Autoritatea Porturilor din Tanzania și alte organisme, un nor atârnă peste Air Tanzania, când atenția la cel mai înalt nivel se va întoarce și vor fi puse întrebări grele, ce s-a întâmplat cu miliarde. de șilingi în subvenții și salvari în ultimii ani.

O sursă de aviație obișnuită din Dar es Salaam a spus: „Aici, în Tanzania, Precision Air are piața pentru aeroporturile secundare închisă, deoarece flota lor ATR este cea mai potrivită pentru a ateriza pe acele piste mai scurte. În ceea ce privește aviația cu reacție, internă și regională, Fastjet controlează acum această piață. Au limitări în a zbura către unele aeroporturi unde ar putea exista cerere, dar pentru unde Airbusul lor A319 nu poate ateriza. Apoi sunt acele companii cu avioane mai mici, cum ar fi Auric sau Coastal Aviation, care au deservit o mulțime de locuri, inclusiv parcuri naționale. Puteți vedea cât de greu este pentru Air Tanzania să supraviețuiască unei astfel de competiții. Au puține zboruri, iar fluxul de numerar generat nu îi poate susține financiar prea mult timp înainte de a avea nevoie de mai mulți bani de salvare. Cred că este timpul să lăsăm piața să decidă care companie aeriană supraviețuiește și care nu. Fastjet zboară către patru destinații interne din Dar și către șase destinații africane și vă întrebați dacă mai este spațiu pentru ca ATCL să concureze efectiv. Cel puțin, turbopropulsorul lor este din nou în funcțiune, ceea ce vorbește pentru competența departamentului lor de inginerie, dar aici se termină aplauzele mele pentru că din punct de vedere comercial, ei sunt pierduți”.

A fost performanța neregulată a Air Tanzania din ultimii ani, când uneori suspendată și uneori cu doar una sau nicio aeronavă din cauza lucrărilor de întreținere, și-au văzut pasagerii plecând de la ei către Fastjet, Precision, Auric și Coastal, în timp ce compania aeriană națională moribundă nu a putut. pentru a opera zboruri. Timpul, ca întotdeauna, vă va spune, așa că nu căutați mai departe decât acest spațiu pentru știri de ultimă oră și regulate din domeniul aviației din toată Africa de Est.