Air France investighează un pilot care a provocat un accident aproape la 33,000 de metri după ce i-ar fi „arat în evidență” controlul său asupra aeronavei unui băiat din cabina de pilotaj, a raportat Times.

Shaun Robinson, în vârstă de 40 de ani, un manager IT din Lancashire și unul dintre cei 143 de pasageri aflați sâmbătă la bordul zborului Manchester-Paris, a povestit: „Pilotul a făcut o viraj strâns la stânga, fără avertisment, apoi înapoi, arătându-l evident pe băiatul francez. cum a zburat cu avionul. L-am putut vedea pe băiat. Îi strânse mâna pilotului. Avea un zâmbet mare pe buze când a ieșit. Câteva clipe mai târziu, pilotul și-a aruncat avionul într-o urcare abruptă.

„Am auzit alarmele sunând. Cei doi membri ai echipajului care stăteau în fața mea aveau teroarea scrisă pe fețe și se țineau de scaune. Pilotul ne-a spus că era mult prea aproape de avionul din față, iar controlul aerian i-a cerut urgent să urce, să urce.”

Robinson a spus că a vorbit cu alți pasageri care au confirmat că pilotul „s-a arătat”.

Compania aeriană a declarat pentru Times: „Air France ia aceste acuzații extrem de în serios. Noi investigăm.”

În timp ce cascadoarea flyboy-ului Air France este probabil să-l aterizeze în apă fierbinte, este un efort destul de blând în comparație cu cel al pilotului senior Cathay Pacific care a decis să uimească mulțimea cu un zbor la nivel scăzut, cu roțile sus, pe aeroportul Everett din Seattle.

În timpul călătoriei cu nodurile albe, el și-a luat comanda la doar 30 de metri deasupra pistei, ceva care i-a „uimit în tăcere” în mod corespunzător pe pasagerii săi, inclusiv pe președintele companiei Christopher Pratt. Ulterior, Top Gun a fost demis din postul său de 250,000 de lire sterline pe an.

Căpitanul Aeroflot, Yaroslav Kudrinski, nu a fost atât de norocos când i-a oferit pregătire profesională fiului său în vârstă de 15 ani – care, împreună cu sora sa, se pare că primea o lecție de la tata despre cum să zboare cu avionul – în mod inexplicabil, ar fi putut dezactiva planul avionului. pilot automat, blocând ambarcațiunea și trimițând-o într-o scufundare. Într-un efort disperat de a evita dezastrul, cineva s-a aruncat spre coloana de control, dar scaunul era prea în spate. Până când scaunul s-a reglat corespunzător și a câștigat controlul, el a fost aproape reușit; Zborul 593 s-a prăbușit cu nasul ușor în sus și aripile nivelate, ceea ce indică faptul că cu câteva secunde înainte de impact, cineva și-a recăpătat cel puțin controlul.

Deși oficialii Aeroflot încă contestă această versiune a accidentului, acest lucru este clar: încă 75 de oameni sunt acum morți într-o țară în care accidentele aeriene au ucis de aproape cinci ori mai multe persoane decât în 1987.

Cerul post-sovietic devine atât de periculos încât Asociația Internațională a Pasagerii Companiei Aeriene va începe să-și sfătuiască membrii „să nu zboare către, în sau deasupra Rusiei. Pur și simplu este prea periculos.”

Acest lucru va fi, fără îndoială, văzut de mulți ca o mustrare bine meritată pentru o companie aeriană ai cărei 3,000 de avioane și 600,000 de angajați au transportat cândva mai mulți pasageri pe mai multe mile într-un disconfort mai mare decât orice alt transportator din lume. Poveștile despre echipajele de cabină imperioase ale Aeroflot, mâncărurile mizerabile și aterizările cu degetul alb, care cândva i-au lăsat pe călători să râdă nervoși pe culoare, au devenit categoric nefaste.