În timp ce mulți oameni sunt dornici să călătorească, unul dintre factorii majori de descurajare de la mutarea de aici încolo este nevoia de a face față haosului, confuziei și distanțelor lungi. la aeroporturi care provoacă chiar și pe cel mai agil și mai atletic.
De la nevoia de a parcurge kilometri de la o poartă la alta, aer de proastă calitate și toalete murdare și inaccesibile, până la mâncare scumpă și angajați obsceni, împreună cu o dispreț aproape totală față de călătorii cu dizabilități - toate sunt obstacole pentru creșterea frecvenței de călătorie. . Pe cine să dea vina? Aceste probleme pot fi puse la picioarele oficialilor guvernamentali, proiectanților de aeroporturi și directorilor companiilor aeroportuare/aeriene.
Decizii cu impact
Biroul de recensământ a estimat că peste 42.6 milioane de oameni din Statele Unite (13 la sută) au un anumit tip de dizabilitate care le poate afecta mobilitatea, vederea, auzul sau cogniția. Biroul constată, de asemenea, că adulții în vârstă sunt mai susceptibili de a avea un handicap, iar numărul persoanelor în vârstă este în creștere rapidă. La nivel global, aproximativ 1.2 miliarde de oameni (între 15-20% din populația lumii) trăiesc cu un handicap. Până în 2050, numărul persoanelor cu vârsta de peste 60 de ani va ajunge la aproximativ 2.1 miliarde.
Pe măsură ce călătoriile cu avionul devin o modalitate „obișnuită” de a călători și, în unele cazuri, singura modalitate de a ajunge dintr-un punct în altul, adulții în vârstă și persoanele cu dizabilități călătoresc în număr mai mare. Cu toate acestea, fără acomodare (adică, asistență adecvată de la ghișeul de check-in până la poartă sau comunicare eficientă a informațiilor de zbor prin tehnologie sau alte mijloace), călătoriile cu avionul pentru persoanele cu dizabilități pot fi extrem de provocatoare și dezamăgitoare.
Este LEGEA
În general, aeroporturile și companiile aeriene sunt obligate să ofere facilități accesibile și acomodare rezonabilă prin statutele federale, dar multe (dacă nu majoritatea) nu ajung la punct.
Potrivit Actul americanilor cu dizabilități (ADA):
• O persoană are un handicap dacă are o deficiență fizică sau psihică care limitează substanțial cel puțin o activitate majoră de viață
Actul de acces al transportatorului aerian (ACAA) definește o persoană cu dizabilități:
• O persoană care are o deficiență fizică sau psihică care, în mod permanent sau temporar, limitează substanțial una sau mai multe activități majore de viață
• Are o înregistrare a unei deficiențe sau este considerat ca având o depreciere
În ceea ce privește aeroporturile și experiența pasagerilor, punctul de plecare este intrarea în aeroport, care se extinde până la poarta de plecare și include utilizarea facilităților, inclusiv toalete, accesul la preluarea bagajelor și se termină în zona de transport terestre.
Milioane restricționate
Biroul de Statistică a Transporturilor (BTS) a stabilit că 27 de milioane de americani (de peste 5 ani și peste) au dizabilități auto-declarate care limitează călătoria (2019). ADA interzice „discriminarea și asigură șanse egale pentru persoanele cu dizabilități în angajare, servicii guvernamentale de stat și locale, spații publice, facilități comerciale și transport”. În 2021, Departamentul Transporturilor (DOT) a primit 1394 de plângeri legate de dizabilități, o creștere cu 54% față de 2019. DOT (2018) a publicat date care raportează 32,445 de plângeri legate de dizabilități - observând o creștere de 7.5% față de 2017. Aproape 50% din XNUMX. plângerile raportate se refereau la incapacitatea de a oferi asistență adecvată călătorilor care folosesc scaune cu rotile.
Este adevărat că ADA nu se extinde la pasagerii companiilor aeriene, cu toate acestea, înseamnă că persoanele cu dizabilități au dreptul la anumite locuri de cazare, cum ar fi interpreți și tehnologie TTY, care ar putea face mai sigur pentru călătorii cu dizabilități să își organizeze călătoria.
Pasagerii cu dizabilități au dreptul la anumite locuri de cazare, gratuit în conformitate cu Actul de acces al transportatorului aerian (ACAA).
Acest act prevede că toate zborurile interne și internaționale care au ca destinație sau punct de plecare SUA trebuie să ofere acomodarea necesară persoanelor cu dizabilități pentru a asigura călătoria în siguranță.
Doar GREȘIT
Cercetările (2021) au constatat că infrastructura din unele aeroporturi, inclusiv clădirile terminalelor și facilitățile aferente pentru pasageri, nu oferă acces egal la serviciile aeroportuare pentru pasagerii cu diferite tipuri de dizabilități. Capacitatea limitată a liftului creează blocaje care afectează negativ pasagerii cu dizabilități de mobilitate în terminalele aglomerate. Dimensiunile, vârstele și starea de renovare variate în clădirile terminalelor aeroportuare afectează accesibilitatea. Aeroporturile mari au distanțe mai mari de tranzit între porți decât aeroporturile mai mici și multe aeroporturi cu structuri complexe necesită eforturi cognitive și fizice pentru a naviga.
Deoarece toate aeroporturile sunt diferite, pasagerii nu pot să-și planifice călătoria pentru a se asigura că poarta lor este situată în apropierea ofertelor de accesibilitate, cum ar fi tehnologia de asistență pentru pasagerii surzi sau pentru a construi pasarele libere pentru persoanele cu deficiențe de vedere și persoanele cu trombi și scaune cu rotile. Tehnologia și/sau personalul instruit pot fi disponibile într-un terminal, dar nu în altul, sau numai în locații specificate, cum ar fi una sau două porți. În multe cazuri, informațiile critice (de exemplu, starea zborului și la îmbarcare, instrucțiuni de răspuns în caz de urgență, cum să navighezi de la un punct la altul) pur și simplu nu sunt disponibile. Călătorii nevăzători sau cu vedere redusă pot avea dificultăți în utilizarea sistemelor de informații ale aeroporturilor care comunică informații despre zbor și starea de îmbarcare, instrucțiuni de răspuns în caz de urgență și unde/cum să ajungă la un zbor de legătură. Persoanele cu deficiență de auz pot pierde informații esențiale furnizate printr-un difuzor, în timp ce unei persoane cu dizabilități cognitive sau vedere scăzută le este dificil să descifreze semnele care sunt aglomerate, neintuitive sau care includ litere cu contrast redus.
Bani
Călătorii cu mobilitate redusă cheltuiesc aproximativ 58.2 miliarde de dolari anual pentru călătorii și fac în mod constant aproximativ același număr de călătorii anual ca și persoanele apte de muncă. Șase din zece respondenți la un sondaj recent au înregistrat timpi de așteptare prelungiți la aeroport înainte sau după zbor, deoarece au fost nevoiți să aștepte pentru asistență pentru mobilitate, în timp ce la 40% asistența pentru mobilitate a fost pierdută sau deteriorată în timpul călătoriei cu avionul.
Bariere, blocaje
Comunicarea este parte integrantă a experienței aeroportuare; cu toate acestea, călătorii cu dizabilități care le afectează auzul, vorbirea, citirea, scrisul și/sau înțelegerea și care folosesc moduri diferite de comunicare decât persoanele care nu au aceste dizabilități sunt puși într-un dezavantaj serios atunci când accesează aeroporturi.
1. Mesajele scrise de promovare a sănătății împiedică frecvent persoanele cu deficiențe de vedere să primească mesajul, deoarece tipărirea este prea mică și versiunile tipărite mari nu sunt disponibile și Braille sau versiunile pentru persoanele care folosesc cititoare de ecran nu sunt disponibile
2. Mesajele de sănătate auditivă pot fi inaccesibile persoanelor cu deficiențe de auz: videoclipurile nu includ subtitrări; comunicările orale nu au interpretări manuale însoțitoare (de exemplu, limbajul semnelor americane)
3. Utilizarea limbajului tehnic, a propozițiilor lungi și a cuvintelor cu multe silabe poate fi bariere în calea înțelegerii pentru persoanele cu deficiențe cognitive
4. Barierele fizice (de exemplu, obstacolele structurale) împiedică sau blochează mobilitatea sau accesul și includ: trepte și borduri care împiedică o persoană să intre/iasă dintr-o clădire sau să acceseze un trotuar
5. Absența balustradelor face imposibilă folosirea scărilor pentru pasagerii cu mobilitate redusă
Elemente de acțiune
Aeroporturile interesate să fie (sau să devină) competitive își vor crește nivelul de accesibilitate. Cercetările au stabilit că atunci când nivelul de accesibilitate crește cu 1 la sută, volumul de pasageri crește cu 2 la sută.
Pentru a deveni competitive, aeroporturile trebuie să accepte faptul că în prezent arhitectura și designul lor interior creează anxietate și teamă în rândul pasagerilor cu dizabilități. Anxietatea și temerile sunt create de drumuri lungi și complexe de la intrare până la porțile de plecare, semne care nu pot fi înțelese sau plasate în zone care le fac aproape invizibile, linii lungi de securitate, angajați nepăsători și nepoliticoși și incapacitatea de a localiza toaletele de familie sau spatii linistite. Aeroporturile care sunt construite și/sau renovate trebuie să includă rampe, lifturi și toalete proiectate pentru a respecta ADA, astfel cum a fost modificată. Aeroporturile trebuie să reducă nivelul de zgomot.
Persoanele cu demență sau alte dizabilități „ascunse” sunt nerăbdători ca aeroporturile să își îmbunătățească experiența de călătorie cu avionul.
Ei imploră directorii să instruiască personalul aeroportului pentru a-și înțelege limitele și sugerează ca călătorii cu dizabilități să primească o insignă specială care îi identifică personalului aeroportului. Ei doresc mai multe scaune cu rotile și/sau servicii de cărucioare electrice, iar controlul suplimentar de către Administrația de Securitate a Transporturilor (TSA) trebuie să se oprească.
Lucrul corect de făcut
Câteva aeroporturi sunt proactive și abordează nevoile și dorințele pasagerilor lor cu probleme de accesibilitate:
1. Aeroportul Winnipeg Richardson
• Program de șnur pentru pasagerii cu dizabilități nevizibile
• Aplicație mobilă concepută pentru a ajuta persoanele cu autism și neurodiversitate
2. Aeroportul Istanbul
• Zonă liniștită în zona de check-in pentru persoanele cu sensibilitate la lumină, zgomot și mulțime
• Cameră de oaspeți dedicată și card de oaspeți pentru paralizie cerebrală, autism și sindrom Down
• Zona prioritară pentru revendicarea bagajelor
• Navigare interioară pas cu pas cu instrucțiuni vocale
© Dr. Elinor Garely. Acest articol cu drepturi de autor, inclusiv fotografii, nu poate fi reprodus fără permisiunea scrisă a autorului.
CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:
- În ceea ce privește aeroporturile și experiența pasagerilor, punctul de plecare este intrarea în aeroport, care se extinde până la poarta de plecare și include utilizarea facilităților, inclusiv toalete, accesul la preluarea bagajelor și se termină în zona de transport terestre.
- Este adevărat că ADA nu se extinde la pasagerii companiilor aeriene, cu toate acestea, înseamnă că persoanele cu dizabilități au dreptul la anumite locuri de cazare, cum ar fi interpreți și tehnologie TTY, care ar putea face mai sigur pentru călătorii cu dizabilități să își organizeze călătoria.
- From the need to walk miles from one gate to the next, poor-quality air and dirty and inaccessible toilets, to high-priced food and surly employees, along with an almost total disregard for travelers with disabilities – all are roadblocks to increasing travel frequency.
