Avioanele cu un singur culoar conduc flota globală după recuperarea COVID

Avioanele cu un singur culoar conduc flota globală după recuperarea COVID
Avioanele cu un singur culoar conduc flota globală după recuperarea COVID
Avatarul lui Harry Johnson
Compus de Harry Johnson

A320 a devenit unul dintre cele mai bine vândute și mai populare avioane cu un singur culoar, cota sa de piață depășind modelele Boeing 737 Max.

Cifrele disponibile au arătat că aeronavele cu un singur culoar și variantele lor au devenit active din punct de vedere comercial, ceea ce duce la concluzia că aceste aeronave vor deveni probabil o componentă cheie și un jucător major pe piața cu caroserie îngustă în perioada de recuperare post-COVID. Când ne gândim la aeronavele cu un singur culoar, această clasificare acoperă de obicei aeronavele cu corp îngust, cum ar fi variantele CRJ, B737, Comac C919 și Airbus A320, seria A321 Neo și A220.

Privind la multe companii aeriene de astăzi, este evident că mai mult de 80% din flota lor instalată constituie avioane cu un singur culoar, de la avioane mici la mijlocii. Din poziția noastră, perspectiva pe termen lung este că piața de aviație se va muta probabil către corp îngust, cota avioanelor cu un singur culoar pe piața globală a aviației comerciale crescând la peste 56% în următorii cinci ani.

De la începutul pandemiei, am văzut câteva dintre aceste companii aeriene s-au deplasat către corpuri înguste mai mari, chiar dacă migrația pare oarecum mai lentă decât era de așteptat din cauza stocului masiv de avioane nelivrate. Cu toate acestea, industria aviației a observat o tranziție treptată către un singur culoar mare, proiecțiile actuale indicând că aceste variante de aeronave au crescut cu peste 50% față de cifrele pre-pandemie.

Este destul de evident că problemele de întârziere reprezintă o preocupare majoră pentru multe companii aeriene în ceea ce privește trecerea către aeronave cu un singur culoar. Pe baza cifrelor disponibile, acest întârziere înseamnă că flota mondială de diferite variante de aeronave care se încadrează în categoria de caroserie mare îngustă va rămâne sub 40%, dar tendința se poate schimba favorabil în următorii ani. Cu toate acestea, experții din industrie încă cred că cifra va depăși pragul de 35% în următorii cinci ani dacă vom urmări tendințele actuale ale pieței. 

Cu referire la o declarație a lui Boeingconducerea lui, „inima pieței este în jur de 180-200 de locuri”. În mod imaginabil, această declarație presupune că aeronavele mari Boeing cu un singur culoar ar putea deveni noile modele de piață, având în vedere poziționarea actuală a companiei cu un singur culoar mari. În mod remarcabil, numărul de configurații Max 9 și 10 și variantele Max 8 de densitate mare au început să domine flota instalată pentru multe companii aeriene, reprezentând o nouă tendință de piață către un singur culoar.

După toate probabilitățile, piața aviației va observa un număr crescut de variante A321 Neo, A320 Neos de înaltă densitate făcând intrarea pe piața cu caroserie îngustă, împingând valul mai mult în industria aviației globale post-Covid. Cu toate acestea, cota Airbus pe piața cu un singur culoar pare să crească mai rapid decât rivalul său din SUA, Boeing, care deține, în mod credibil, mai multe variante de avioane din categoria cu caroserie îngustă.

Cele mai recente cifre furnizate pentru cei doi mari producători până la sfârșitul lunii iunie indică faptul că Airbus a livrat peste 10,600 din cele 17,000 de comenzi efectuate de diferite companii aeriene pentru variantele A320 și A220. A320 a devenit unul dintre cele mai bine vândute și populare avioane cu un singur culoar, cota sa de piață depășind-o pe cea a modelelor 737 Max de la Boeing.

Experții de pe piață au citat calitatea ingineriei și dezastrele recente și împământarea variantelor Max 737 cu un singur culoar drept motive pentru care cota Boeing pe piața de caroserie îngustă este în urmă pe Airbus. Datele recente ale flotei indică faptul că Airbus se luptă cu un stoc uriaș de comenzi pentru aeronave cu un singur culoar din familia A320, cota de piață actuală fiind de 59%. Aceste cifre indică faptul că vechea ordine se schimbă rapid, piața cu un singur culoar devenind din ce în ce mai atractivă pentru multe companii aeriene.

În plus, favorabilitatea crescută a seriei A320 pentru destinațiile pe distanțe scurte a sporit atractivitatea acestora pe piața aviației, prezentând oportunități pentru companiile aeriene de a menține programe intensive de zbor în perioada de recuperare post-Covid. Prin urmare, aceste aeronave par mai fezabile pentru companiile aeriene care doresc să atingă rate rapide de rebound, spre deosebire de aeronavele Boeing cu un singur culoar, care operează predominant pe segmentul pe distanțe lungi.  

Spre deosebire de aeronavele cu fustă largă, segmentul cu un singur culoar include avioane care permit companiilor aeriene să obțină cea mai bună „economie pe loc” și, în cele din urmă, oferă o flexibilitate mai mare pentru pasageri. Aceasta explică atractivitatea sporită a aeronavelor mari cu un singur culoar în fața dificultăților actuale care caracterizează piața mondială a aviației. 

După cum se vede din comenzile restante cu care producătorii de avioane se confruntă acum, valoarea variantelor cu un singur culoar în stimularea creșterii și pentru a ajuta companiile aeriene să își îndeplinească cerințele de capacitate în perioada de recuperare post-Covid este în mare măsură indispensabilă. Având în vedere aceste realități, producătorii ar trebui să analizeze posibilitățile de a crea modele de avioane „de la mijlocul pieței” și cele care oferă fuzelaj circular compozit pentru a completa modelele existente cu un singur culoar.  

 

Despre Gediminas Ziemelis: 

De-a lungul unei cariere de dezvoltare a afacerilor de peste 24 de ani, Gediminas Ziemelis a înființat peste 50 de start-up-uri și investiții green-field în diverse industrii, cum ar fi IT, media, mobilier de lux, farma, clinici, agricultură și în alte sectoare industriale. În prezent, aceste companii sunt fie deținute de PE „Vertas Management”, fie au fost vândute anterior și sunt acum componente ale altor organizații importante.

Gediminas Ziemelis este fondatorul și președintele Avia Solutions Group – un grup lider mondial de servicii aerospațiale cu aproape 100 de birouri și stații de producție care oferă servicii și soluții de aviație în întreaga lume.

De-a lungul carierei sale până în prezent, G. Ziemelis a primit numeroase premii prestigioase și recunoașteri din industrie. În 2016, G. Ziemelis a primit un prestigios European Business Award ca recunoaștere a abilităților sale vizionare de management și dezvoltare a afacerilor. În același an, sub conducerea sa, Avia Solutions Group a fost desemnat campion public național la categoria Antreprenoriat, obținând un loc în primele 110 afaceri europene. De două ori – în 2012 și din nou în 2014 – Ziemelis a fost recunoscut drept unul dintre cei mai talentați 40 de tineri lideri din industria aerospațială globală de revista de top din SUA „Aviation Week”.

De-a lungul carierei sale, Gediminas Ziemelis a luat parte la multe afaceri impresionante. Între 2014 – 2017, el a susținut și a consultat personal băncile chineze (inclusiv ICBCL, CMBL și Skyco Leasing) cu privire la finanțarea tranzacțiilor de vânzare-leaseback de avioane în care valoarea totală a depășit 4 miliarde USD. 

Între 2006 – 2019, președintele Avia Solutions Group a executat IPO de succes a 4 companii la OMX și WSE, a supravegheat multe emisiuni de obligațiuni publice, împreună cu strângerea de capital public în valoare de peste 400 milioane USD.

Averea sa netă totală este de 1.38 miliarde USD, potrivit presei locale de afaceri. 

Despre autor

Avatarul lui Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson a fost editorul de sarcini pentru eTurboNews de mai mult de 20 de ani. Locuiește în Honolulu, Hawaii și este originar din Europa. Îi place să scrie și să acopere știrile.

Mă abonez
Anunță-mă
oaspete
0 Comentarii
Feedback-uri în linie
Vezi toate comentariile
0
Mi-ar plăcea gândurile, vă rog să comentați.x
Distribuie la...