Connor Joyce era pasager pe vasul de croazieră norvegian Jade. Nu a fost o croazieră de zi cu zi, ci un coșmar înfricoșător. Connor este fondatorul și CEO la Behavioral Insights Professional Society din Seattle, Washington.
Astăzi a dat un raport postat pe Facebook, în care spunea:
Sunt supărat și eu, împreună cu alți aproximativ 1,000 de pasageri, am semnat o petiție prin care se cere rambursarea completă a experienței noastre pe Norwegian Jade. Aceasta este povestea noastră:
Este duminică, 16 februarie dimineață, la aproximativ 50 de mile de coasta Thailandei și, în loc să se bucure de orele rămase ale unei croaziere de 11 zile, o colecție de peste 400 de pasageri s-a adunat pentru a cere rambursarea unei vacanțe eșuate. Acest lucru nu a fost cauzat de una sau două eforturi, ci de o serie de decizii proaste, eșecuri de comunicare și ceea ce nu poate fi explicat prin nimic altceva decât lăcomia corporativă.
Totul a început cu vestea că a Familiei hawaiene nu a primit rambursarea peste 30,000 de dolari după ce au solicitat să-și anuleze călătoria de croazieră în Asia de Sud-Est afectată de COVID-19. Oaspeții care au făcut cereri similare au primit răspunsuri similare, așa că mulți s-au urcat cu reticență în barcă, inclusiv soția mea și cu mine.
Comunicarea greșită a început chiar înainte să plecăm. Unii au fost informați despre o schimbare de itinerar înainte de a ajunge la terminal, dar mulți nu au aflat până la check-in. Călătoria noastră nu avea să mai culmineze în Hong Kong și, în schimb, ne-am întoarce în Singapore, cu această călătorie prelungită acasă, nu ne-am mai acosta în Golful Halong. Fiind două dintre principalele destinații care i-au determinat pe turiști să aleagă această croazieră, a fost o lovitură majoră. NCL a oferit 10% bani înapoi și 25% reducere la o viitoare croazieră ca compensație. Cea de 25% nu trebuia să depășească 25% pe care am plătit-o pentru această croazieră.
De asemenea, a fost adoptată o altă nouă condiție de intrare, orice pasager care a vizitat China continentală în ultimele 30 de zile nu s-ar mai putea alătura. Acești pasageri ar fi refuzați și li se va oferi o rambursare completă, un lux celor dintre noi care nu doreau să se alăture, încă nu ni se oferea. Trecând prin securitate și parcurgând procesul de îmbarcare, mi s-a părut interesant că pașaportul meu nu a fost niciodată verificat. M-am gândit în sinea mea: „De unde ar ști NCL că cineva a vizitat China fără o scanare amănunțită a ștampilelor de viză?” dar credința mea că cineva cu mai multă putere decât mine avea totul în control și faptul că acum eram în vacanță a făcut ca acele gânduri să se potolească rapid.
După îmbarcare, situația s-a calmat. Prima zi la mare a dat ape liniştite şi soare strălucitor. La sosirea în primul nostru port, Laem Chabang, totul a fost bine, cu excepția ciudatei decizii a NCL de a ne lua pașapoartele. Acest lucru a făcut din nou să se declanșeze multe alarme în capul meu, dar prioritatea vacanței a preluat controlul și am plecat la Bangkok. Până la sfârșitul celei de-a treia zile, când ne îmbarcam din nou în croazieră, am auzit zgomote de oameni care li s-a cerut să părăsească croaziera pentru că fuseseră recent în China. Curând s-a dat seama că acele verificări ale vizelor aveau loc acum.
Sihanoukville, Cambodgia a fost următoarea noastră oprire și, deși orașul a fost primit cu recenzii mixte, toată lumea a fost îngrijorată de faptul că autobuzele ridicau personal și pasageri care erau din nou îndepărtați pentru vizita lor anterioară în China. (Mai târziu, am descoperit că erau aproximativ 200 în total.) Acești indivizi li s-a permis să se îmbarce și au interacționat cu ceilalți oaspeți de 4 zile acum...
Totul a mers la vale de acolo. Sălile au început să se umple de discuții despre ceea ce se întâmplă și despre cum situația de pe Diamond Princess nu face decât să se înrăutățească. O zi pe mare a permis teoriilor să se răspândească și să crească preocupările. Cu toate acestea, cei mai mulți dintre noi au păstrat un zâmbet și ne-au așteptat vacanța în Vietnam. M-am culcat în a cincea noapte făcând o fotografie frumoasă a apusului.
Trezindu-mă în ziua primului nostru port din Vietnam, Chan May, am fost întâmpinat de un răsărit frumos... Ceva nu era în regulă. M-am grăbit la canalul TV care afișa detaliile de navigație ale ambarcațiunii pentru a vedea că barca se întoarse complet; nu ne întorceam înapoi în Singapore. Aceasta a fost prima șansă a NCL de a lua atitudine și de a comunica eficient ceea ce se întâmplă. În schimb, 7 dimineața (ora noastră de andocare) a trecut rapid, pe lângă orele de întâlnire a turneului au trecut, încă fără teren la vedere. A durat până la ora 10 până când căpitanul a venit la interfon și a citit un mesaj aprobat de departamentul juridic; textual din documentul pe care l-am primit mai târziu, care descrie că Vietnam și-a închis porturile pentru navele de croazieră. Nu ne-am mai opri în niciunul dintre cele 4 porturi planificate. Compensația noastră pentru o astfel de schimbare, 50% reducere la o viitoare croazieră.
Restul „vacanței” a fost departe de asta. Fără a lua proviziile portuare au început să se epuizeze. Situația a fost departe de a fi dificile, dar și de misiunea NCL de a crea experiențe de vacanță excepționale. Distracția dispare rapid atunci când meniurile restaurantului au eliminat opțiunile, selecția de baruri devine limitată și jocurile și activitățile se repetă continuu. Ne-am acostat pentru scurt timp în insula Thailanda Ko Samui, care, deși oferă un refugiu frumos după cele 4 zile petrecute pe mare, a oferit puțin în comparație cu itinerariul nostru original.
În total, cele 5 zile suplimentare pe mare, dintre care multe au fost petrecute îngrijorați că Singapore nu ne va permite să andocăm în portul lor, după ce seria de modificări de itinerar și îndepărtarea pasagerilor a fost departe de o vacanță. Conversațiile s-au transformat rapid pe măsură ce grupurile s-au unit și au devenit suspicioase față de fiecare tuse și strănut. Ofițerii de croazieră și paznicii au început să patruleze mai des și mormăirile despre ceea ce trebuia făcut au devenit mai puternice.
Din fericire, un om de afaceri pensionat a făcut un pas și a format un grup. Acest grup s-a întâlnit pentru a discuta cum ar putea avea loc un protest pașnic și care sunt opțiunile grupului pentru a solicita o compensație sporită.
A fost scrisă o scrisoare prin care se cerea o rambursare integrală și a fost semnată de aproximativ 1000 de pasageri (jumătate dintre vacanții rămași). Această semnare este ceea ce a dus la întâlnirea de duminică dimineață la care a început acest articol. Această scrisoare de protest a fost înmânată căpitanului, care a transmis-o apoi conducerii NCL. În momentul scrierii acestui articol, nu am auzit nimic de la NCL.
Norwegian Cruise Lines datorează pasagerilor și echipajului Norwegian Jade scuze și o rambursare completă. Nu din cauza schimbărilor cerute din cauza Coronavirusului, ci din cauza lipsei teribile de comunicare care asigură un mediu propice mai mult revoltei decât distracției.
