Anul trecut, compania rusă JSC Sukhoi a semnat un acord pentru livrarea a 40 de noi avioane regionale bimotor, Sukhoi Superjet 100R, către doi transportatori iranieni - Iran Air Tours și Aseman Airlines. S-a luat în considerare și o înțelegere și mai ambițioasă pentru o sută de avioane pentru a spori îmbătrânirea flotei aeriene a Iranului.

Dar, așa cum pare acum, Iranul nu va primi la urma urmei avioane rusești. Acordul, despre care se crede că valorează peste 2 miliarde de dolari, este mort din cauza restricțiilor comerciale din SUA. Avioanele rusești ar avea mai multe piese fabricate în SUA decât sunt permise pentru export fără aprobarea Washingtonului.

"Se pare că, din cauza lipsei licenței eliberate de OFAC (Oficiul Trezoreriei SUA pentru Controlul Activelor Străine), sosirea avioanelor nu este deocamdată în discuție", a spus Maqsoud Asadi Samani, care este secretarul Asociației de la Iranian Airlines, a declarat pentru Iran Labour New Agency (ILNA).

El ar fi vorbit despre cumpărarea a 20 de avioane pentru Iran Air Tours, o filială a transportatorului de pavilion național IranAir, precum și despre un acord de leasing elaborat de „o altă companie aeriană iraniană”, potrivit agenției. Oficialul nu a menționat Aseman Airlines, care a comandat încă 20 de avioane din Rusia.

Problema este că mai mult de 10 la sută din componentele aeronavelor - avionică și echipamente de înaltă tehnologie sunt produse în SUA, ceea ce înseamnă că este necesară aprobarea de la Washington, a raportat ILNA.

Sukhoi spune că a fost prea devreme pentru a regreta că Iranul nu a primit avioanele. „Nu am primit un răspuns - fie unul pozitiv, fie unul negativ” din partea SUA cu privire la aprobarea acordului, a declarat serviciul de presă al companiei.

Producătorul rus s-a angajat mai devreme să reducă numărul de piese din SUA. În martie 2018, șeful aeronavelor civile Sukhoi, Alexander Rubtsov, a declarat că compania încearcă să găsească atât furnizori străini, cât și interni, de componente pentru noul Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100).

Iranul a fost blocat de mult timp de o penurie de avioane moderne după sancțiuni occidentale de zeci de ani. Situația s-a relaxat după ce puterile mondiale au semnat un acord nuclear cu Iranul în 2015, permițându-i să comande noi avioane de la giganți din industrie precum Airbus și Boeing.

Cu toate acestea, tranzacțiile au fost în mod efectiv axate după ce SUA a renunțat la acordul cu Iranul și au impus din nou restricții economice Iranului. Înainte de revocarea licențelor SUA pentru vânzări, companiile iraniene au primit doar 16 avioane din aproximativ 200 de avioane comandate - trei de la Airbus și 13 de la producătorul franco-italian ATR.

Confruntând întârzieri în modernizarea flotei sale aeriene, Teheran s-a îndreptat spre Moscova. Luna trecută, șeful Organizației Aviației Civile, Ali Abedzadeh, a declarat că marea piață iraniană are nevoie de aproximativ 500 de avioane și a considerat Sukhoi SuperJet drept una dintre opțiunile pentru a umple cel puțin parțial golul.

CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:

“It appears that due to the lack of license issued by OFAC (the US Treasury's Office of Foreign Assets Control), the arrival of the planes is out of the question for now,” Maqsoud Asadi Samani, who serves as the secretary of the Association of Iranian Airlines, told Iranian Labor New Agency (ILNA).
He was reportedly speaking about the purchase of 20 planes for Iran Air Tours, a subsidiary of national flag carrier IranAir, as well as a leasing deal drafted by “another Iranian airline,” according to the agency.
Last month, the head of the Civil Aviation Organization, Ali Abedzadeh, said the large Iranian market needed some 500 aircraft and considered the Sukhoi SuperJet as one of the options to at least partly fill the gap.