Șeful FAA, reprezentanții companiilor aeriene organizează un summit regional privind siguranța companiilor aeriene

Când administratorul Administrației Federale a Aviației, Randy Babbitt, a ascultat casetele și a turnat informații despre accidentul aviatic mortal din februarie în Buffalo, NY, el, la fel ca mare parte din publicul american, a avut o reacție puternică.

„Când am trecut prin, am ascultat și citit stenogramele acestui accident și am văzut ce se întâmplă, a existat o cădere de profesionalism”, a declarat Babbitt pentru ABC News luni. „Asta nu s-ar întâmpla la unii transportatori pentru că ar fi fost învățați, ar fi fost îndrumați. Pur și simplu nu s-ar fi întâmplat. Vreau să mă asigur că nu se va mai întâmpla niciodată.”

Babbitt și secretarul de transport Ray LaHood s-au întâlnit luni la Washington, DC, cu reprezentanți din toate colțurile afacerii companiilor aeriene pentru a se concentra pe găsirea unor modalități prin care companiile aeriene să facă zborul mai sigur.

Pe agenda grupului a fost elaborarea unui manifest pentru a-i asigura pe călători că companiile aeriene fac tot ce le stă în putință pentru a se asigura că piloții sunt dincolo de pregătiți pentru a transporta pasagerii către destinațiile lor și pentru a ajuta piloții mai în vârstă să-i îndrume pe cei cu mai puțină experiență.

Babbitt le-a spus companiilor aeriene astăzi că se așteaptă ca acestea să efectueze verificări complete ale antecedentelor piloților înainte de a-i angaja pentru a zbura pasageri – inclusiv să obțină permisiunea de la piloți pentru a accesa toate dosarele lor de pregătire. Companiile aeriene au voie să facă asta astăzi, dar a devenit clar în urma prăbușirii Buffalo că nu toate o fac.

„Există o percepție publică acolo, din păcate, chiar acum că piloții pot eșua în mod repetat să verifice cursele și să își păstreze locul de muncă”, a spus Babbitt. „Vrem ca pasagerii din această țară să nu aibă absolut nicio îndoială cu privire la calificările persoanei sau ale echipajului care își zboară avionul.”

„Vreau astăzi o recomandare despre a cere Congresului să extindă domeniul de aplicare al Legii de îmbunătățire a înregistrărilor pilot pentru a oferi angajatorilor acces la toate înregistrările disponibile în dosarul unui pilot”, a mai spus Babbitt.

Deși legea actuală impune că piloții trebuie să semneze un comunicat care să permită potențialilor angajatori accesul la dosarele lor de antrenament, Administrația Federală a Aviației a stabilit luni noi așteptări și a recomandat cu fermitate companiilor aeriene să solicite accesul.

„Vrem să fim inovatori”, a declarat săptămâna trecută Dan Morgan, vicepreședintele Colgan Air pentru siguranță și conformitate cu reglementările. „Facem parte dintr-o industrie care este foarte reglementată, dar nu există nimic care să spună că nu putem încerca să facem câteva lucruri care nu au fost făcute înainte.”

Dar nu toată lumea crede că schimbările pot avea loc fără legile federale care să le susțină.

„Nu cred că se va întâmpla voluntar”, a declarat luni căpitanul unui transportator regional care a cerut să rămână anonim. „Va trebui să fie obligatoriu. Știi, FAA va trebui de fapt să pună acest lucru în lege pentru ca aceste companii aeriene să se schimbe, pentru că va costa bani pentru companiile aeriene să angajeze mai multe echipaje și să lucreze mai puțin, așa că probabil va trebui să fie forțat asupra lor.”

Întâlnirea vine după mai multe prăbușiri recente de avion de mare profil, care au ridicat îngrijorări cu privire la siguranța călătorilor.

Prăbușirea unui avion regional din februarie în Buffalo, NY, prăbușirea în iunie a unui Airbus A330 masiv deasupra Oceanului Atlantic și ușurarea unei aterizări de urgență de succes peste râul Hudson în ianuarie au reamintit experților în aviație că este important să țină garda sus.

Un total de 50 de persoane au murit când zborul Colgan Air 3407 a căzut chiar înainte de aeroportul Buffalo în februarie.

„Urmăm toate cerințele FAA, la fel ca orice altă companie aeriană și, în general, depășim aceste cerințe”, a spus Morgan. „Avem programe de antrenament foarte stricte. S-a întâmplat ceva într-un zbor. Asta nu înseamnă că restul acestei companii aeriene este un băiat rău și este un copil pentru tot ce este mai rău din această industrie.”

Dar chiar și oficialii guvernamentali din domeniul aviației au recunoscut luni că accidentul Colgan este un semnal de alarmă care dezvăluie probleme serioase de siguranță cu companiile aeriene regionale care efectuează acum jumătate din zborurile din Statele Unite. Pilotul zborului Buffalo, căpitanul Marvin Renslow, nu reușise mai multe verificări de zbor la obținerea licenței de pilot, dar nu le dezvăluise pe toate lui Colgan Air în cererea sa.

„Trebuie să recâștigăm încrederea publicului”, a spus LaHood luni. „Trebuie să inspirăm încredere fiecărui călător de fiecare dată când calcă pe un avion comercial sau de orice dimensiune pe orice aeroport din țara noastră.”

„Unele dintre lucrurile pe care le-am văzut și auzit despre practicile din industria companiilor aeriene regionale nu sunt acceptabile”, a spus Babbitt. „Slujba noastră este să furnizăm și să asigurăm siguranța, iar recent am văzut câteva fisuri în sistem. Trebuie să ne uităm mai profund în ceea ce se întâmplă, dar ultimele luni, sincer, sunt un indiciu că unele lucruri nu sunt în regulă.”

La recenta audiere a Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) privind accidentul din Buffalo, anchetatorii s-au concentrat asupra pregătirii pilotului și a echipajului, precum și asupra problemelor de oboseală și posibile erori în cabina de pilotaj.

Dar mulți piloți, la rândul lor, au spus că au mai văzut totul înainte. Cei care zboară pentru transportatorii regionali au trimis ABC News un potop de e-mailuri despre deficiențe de siguranță, programe de pedepsire, salarii mici și lipsă de experiență.

Pilotul regional care a vorbit astăzi cu ABC News a spus că „totul se rezumă la economisirea de bani”.

„Companiile aeriene regionale vor reduce cu siguranță costurile când vine vorba de instruire”, a spus el. „Vreau să spun, vă vor oferi cantitatea minimă de pregătire pe care o permite FAA doar pentru a economisi bani.”

Criza banilor înseamnă, de asemenea, că piloții regionali lucrează ore extrem de lungi, fiind adesea plătiți doar 18,000 de dolari pe an, a spus el. El a spus că acești factori luați împreună înseamnă că companiile aeriene compromit calitatea și, în cele din urmă, siguranța.

„Dacă continuă cu standardele de angajare și condițiile de muncă, siguranța poate fi compromisă”, a spus pilotul. „Deci, este cu siguranță o posibilitate să fie mai multe accidente.”

FAA a fost de acord astăzi că regulile de lucru trebuie schimbate pentru a reduce oboseala, dar nu a stabilit încă un calendar în această problemă.

„Vom fi foarte nerăbdători în legătură cu acest lucru și vom face imediat ce putem pentru a asigura publicul zburător că avioanele regionale care zboară sunt în siguranță - că piloții care le zboară sunt bine antrenați și bine odihniți”, a spus LaHood pentru ABC. Stiri de luni.

Inspectorul general identifică cinci puncte slabe în supravegherea companiilor aeriene

Parlamentarii au examinat prăbușirile aviatice din acest an la o audiere chiar săptămâna trecută pe Capitol Hill.

„Suntem o țară sigură pentru aviație, dar ar trebui să spunem acum: „Să aruncăm o altă privire. Să vedem unde trebuie să fim mai stricti și să avem mai multă supraveghere doar pentru a ne asigura că facem tot ce este posibil'”, a declarat senatorul Kay Bailey Hutchison, R-Texas, la acea întâlnire.

Chiar săptămâna trecută, inspectorul general al Departamentului de Transport, Calvin Scovel, a declarat că sistemul FAA de supraveghere a companiilor aeriene comerciale trebuie să funcționeze, adăugând: „Am identificat vulnerabilități grave în cinci programe critice FAA pentru supravegherea industriei aviației”.

Aceste puncte slabe includ „inspecții bazate pe riscuri, stații de reparații, avioane învechite, dezvăluiri de încălcări ale siguranței făcute prin Programul de acțiune pentru siguranța aviației (ASAP) și plângeri ale avertizorilor”, a declarat Scovel subcomitetului de aviație al comisiei de comerț din Senat. Scovel intenționează să lanseze un raport despre aceste probleme în cursul acestui an.

Jay Rockefeller, DW.Va., președintele Comitetului pentru Comerț al Senatului, a numit incidentele recente „mementouri înfricoșătoare și oribile că nu este nimic mai important în aviație decât siguranța tuturor pasagerilor”, într-o declarație pregătită pentru întâlnire.

Călătorie cu avionul: un nivel de siguranță

Marțea trecută, Babbitt și LaHood au anunțat că, începând imediat, pregătirea piloților la companiile aeriene regionale va fi controlată de inspectorii FAA.

Companiile aeriene regionale și-au exprimat sprijinul săptămâna trecută pentru noul accent pus pe supravegherea federală a pregătirii piloților.

„Siguranța a fost întotdeauna și va fi întotdeauna prioritatea noastră nr. 1”, a declarat președintele Asociației Regionale a Liniilor Aeriene, Roger Cohen. „Susținem toți pașii pe care secretarul DOT LaHood și administratorul FAA Babbitt îi cer pentru ca acest lucru să se întâmple.”

„Aș dori să observ că aceste probleme nu sunt relevante doar pentru companiile aeriene regionale”, a mărturisit președintele NTSB, Mark Rosenker, pe Capitol Hill. „Sunt pertinente pentru fiecare operațiune a companiei aeriene, transportatorii aerieni importanți, precum și transportatorii aerieni regionali.”

După mai multe prăbușiri de avion de navetiști la începutul anilor 1990, regulile au intrat în vigoare în 1997 care asigurau că transportatorii regionali trebuiau să respecte aceleași reguli ca și transportatorii majori.

Piloții pot fi de serviciu 16 ore pe zi, care include timpul nepetrecut cu zborul. Ei pot zbura doar opt ore într-o perioadă de 24 de ore.

FAA necesită, de asemenea, 250 de ore de timp de zbor pentru angajarea piloților, deși spune că practica industriei este de obicei mai mare, mulți dintre ei își înregistrează cel puțin 500 de ore.

Pe lângă certificările de pilot privat, comercial și de transport aerian de la FAA, Babbitt a spus că piloții primesc „instruire inițială și suplimentară periodică prin transportatorii aerieni pentru care lucrează”, care sunt, de asemenea, gestionați de FAA.

Cu toate acestea, unii au spus că FAA nu face suficient.

La mijlocul lunii mai, în timp ce anchetatorii NTSB au examinat ce a mers prost în Buffalo, senatorul Charles Schumer, DN.Y., a trimis o scrisoare către LaHood, solicitând FAA să regândească imediat ce se cere noilor piloți înainte de a ieși la cer.

„Cred că FAA trebuie să înceapă prin a reevalua ceea ce necesită programele de formare a companiilor aeriene”, a scris Schumer. „Audierile NTSB au indicat că lipsa de pregătire practică a unui împingător de bastoane ar fi putut juca un rol în prăbușirea zborului 3407 și mă întreb ce alte exerciții importante de antrenament ar putea rămâne în afara programului de studii.”

„În interesul reducerii costurilor, companiile aeriene de navetiști par să lucreze excesiv și să-și plătească mai puțin piloții”, a declarat Schumer mai târziu pentru ABC News. „Pregătirea nu pare să fie completă și adecvată.”