Frontier Group Holdings, Inc., compania-mamă a Frontier Airlines, Inc., a emis astăzi următoarea declarație cu privire la fuziunea propusă de Frontier cu Spirit.
În ultimele săptămâni, JetBlue a proclamat că managementul Spirit se ascunde în spatele preocupărilor antitrust „false” și „înșelătoare”, astfel încât să-i refuze lui JetBlue dreptul de a prelua – și de a șterge din existență – cel mai mare transportator cu costuri ultra-scazute al națiunii.
JetBlue nu vă spune adevărul. A Spirit achizitie de catre JetBlue ar duce la o fundătură – un fapt că nicio sumă de bani, balonare sau direcție greșită nu se va schimba. Și singura valoare pe care ar putea să o primească acționarii Spirit din propunerea JetBlue este taxa de reziliere inversă, deoarece propunerea JetBlue nu are nicio probabilitate realistă de a obține aprobarea de reglementare.
JetBlue a recunoscut că va elimina permanent capacitatea de pe piață prin modernizarea flotei Spirit pentru a elimina locurile. Avocații antitrust numesc asta o „restricție de producție” și este fatal pentru oferta JetBlue. La fel și creșterile de preț admise de JetBlue. Capacitatea mai mică a companiei aeriene înseamnă tarife mai mari. CEO-ul JetBlue, Robin Hayes, știe cu siguranță asta. El a observat cu doar câteva zile în urmă: „Prețul mediu al tarifelor aeriene va crește pentru că există [sic] mai puține locuri.” Exact asta ar face JetBlue cu flota lui Spirit. Într-adevăr, în anunțarea ofertei sale pe 6 aprilie, JetBlue a spus că achiziția va fi creşte marjele sale de profit, în ciuda costurilor mai mari.
Aceste fapte - admit prețuri mai mari și producție mai mică - garantează că JetBlue nu și-ar putea asigura niciodată autorizația pentru achiziția propusă de Spirit. Nicio „dezvestire” pretinsă a sloturilor sau porților de aeroport, sau afirmații false sau trucuri, nu poate rezolva problemele fatale ale JetBlue.
Și acestea nu sunt nici măcar singurele probleme de reglementare ale JetBlue. Motivul anticoncurențial al ofertei sale este evident. JetBlue chiar a recunoscut-o, declarând în 2021 10-K că acordul Frontier/Spirit este o amenințare la adresa „competitivității” JetBlue – și un exemplu de fuziune care „ar putea duce la reducerea tarifelor concurenților noștri”. Domnul Hayes a recunoscut mai târziu că „momentul” ofertei JetBlue a fost „determinat de anunțul” fuziunii ULCC propuse.
Apoi, este procesul pe rol al Departamentului de Justiție al SUA împotriva JetBlue pentru a-și bloca Alianța de Nord-Est cu American Airlines. În ciuda faptului că i-a asigurat pe toată lumea, inclusiv pe acționarii Spirit, că o tranzacție ar răspândi miticul, așa-numitul „Efect JetBlue”, domnul Hayes a recunoscut anterior motivul DOJ pentru a introduce procesul NEA: „DOJ consideră că influența americană va pune capăt „Efectul JetBlue”. Prin urmare, DOJ a contestat deja argumentele JetBlue pentru o tranzacție. Și, spre deosebire de afirmația domnului Hayes că litigiul NEA va fi soluționat în curând - și, prin urmare, nu va avea niciun efect asupra achiziției JetBlue/Spirit - cu siguranță va fi nevoie ani să rezolve litigiul NEA, prin proces și prin toate recursurile inevitabile. În timp ce acționarii Spirit așteaptă pentru ce, mai exact? O taxă de despărțire, ani mai târziu, din oferta iluzorie JetBlue?
De săptămâni, JetBlue a umplut undele de zgomot. A împărtășit o gamă uimitoare de afirmații înșelătoare, toate ignorând problemele evidente și letale ale antitrust. Într-adevăr, chiar ieri, JetBlue a susținut că „experții din afara sunt de acord că, în cadrul actualei administrații, tranzacția noastră are șanse similare ca și Frontier de a obține aprobarea”.4 JetBlue nu include nicio sursă, desigur, deci „experții din afară” despre care pare să vorbească? Este propriul avocat antitrust, angajat de JetBlue.
JetBlue vrea să credeți că Frontier și JetBlue aduc profiluri de risc antitrust care diferă doar în grad, nu în natură. Dar nimic nu poate fi mai departe de adevăr. O achiziție de Spirit de către JetBlue nu a putut reuși.
O fuziune Frontier/Spirit este cu totul diferită. Tranzacția noastră va crește producția și va reduce prețurile prin aducerea de tarife ultra-scazute pe mai multe rute în concurență cu companiile aeriene mai mari, cu costuri mai mari și cu tarife mai mari. O combinație Frontier și Spirit va stimula cererea determinând oamenii să zboare atunci când tarifele mari oferite de JetBlue și Big Four i-ar scoate altfel de pe piață.
