Flyers Rights to FAA: Break secret secret with Boeing, release the 737 MAX documents

FlyersRights.org a depus o cerere de judecată sumară în cazul său privind Freedom of Information Act (FOIA) împotriva FAA. (Flyers Rights Education Fund v. FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Acesta urmărește dezvăluirea documentelor FAA referitoare la nefondarea propusă a 737 MAX, astfel încât experții independenți și publicul să poată revizui baza pe care FAA intenționează să decoleze avionul. 

Două aeronave Boeing 737 MAX s-au prăbușit în decurs de cinci luni una de alta la sfârșitul anului 2018 și începutul anului 2019, ucigând toți cei 346 de pasageri și echipaj. Flyersrights.org, cea mai mare organizație de pasageri a companiilor aeriene, a depus un dosar FOIA în decembrie 2019 după ce FAA a ignorat sau a respins numeroase cereri FOIA pentru 737 MAX de documente. 

Solicitarea divulgării FAA este susținută de o gamă largă de experți și interese independente în domeniul aviației, inclusiv:

• Michael Neely (20 de ani cu Boeing ca inginer de sistem și inginer de proiect), 

• Dr. Javier de Luis (30 de ani de experiență ca inginer și manager aeronautic, lector MIT), 

• Richard Spinks (38 de ani de experiență în siguranța proceselor, ingineria automatizării),  

• Dennis Coughlin (31 de ani de experiență ca tehnician și instructor avionic),

• Ajit Agtey (40 de ani de experiență ca pilot de linie aeriană și militar și fost pilot pilot de testare al forțelor aeriene indiene),

• Daniel Gellert (50 de ani ca pilot de linie aeriană comercială, pilot de testare Boeing și oficial al FAA),

• Geoffrey Barrance (30 de ani de experiență ca inginer de avionică, cadru de aer și siguranță),

• Gregory Travis (peste 30 de ani de experiență ca om de știință / director executiv, pilot privat),

• Chesley „Sully” Sullenberger (37 de ani de experiență ca pilot de linie aeriană și militar, 10 ani ca consultant și autor de siguranță a aviației, celebrat pentru aterizarea cu succes a unui avion de linie cu handicap în râul Hudson),

• Michael Goldfarb (peste 30 de ani de experiență în calitate de consultant în domeniul siguranței aviației și fost oficial al politicii de siguranță a aviației FAA) și 

• Sara Nelson, președinte al celei mai mari asociații de însoțitori de bord AFA.

În mod colectiv, acești experți au peste 400 de ani de experiență. Toți afirmă că este imposibil să se stabilească dacă neîngrădirea în așteptare a MAX este sigură fără dezvăluirea detaliilor corecției Boeing MAX și testarea FAA. 

Pe parcursul a 7 luni, FAA a produs aproximativ 100 de documente (mai mult de 8,000 de pagini), care au fost complet sau aproape complet redactate din motive de informații proprietare (FOIA Exemption 4). Aceste documente includeau informații care în mod normal nu sunt considerate drept proprietate, precum mijloacele de conformitate cu reglementările federale.

Paul Hudson, președintele FlyersRights.org și avocat de lungă durată pentru siguranța aviației, a concluzionat: „Cele două accidente 737 MAX au marcat sfârșitul domniei FAA drept standard de aur pentru siguranța aviației. Dezastrul 737 MAX a dezvăluit captura de conducere a FAA de către industrie. Din martie 2019, FAA și Boeing au asigurat în repetate rânduri publicul că va exista o transparență deplină. ”

„Boeing a ascuns documente de la FAA și de la companiile aeriene pentru a obține 737 MAX certificat inițial ca sigur. Acum, în ciuda numeroaselor asigurări din partea CEO-ului Boeing, Calhoun și a oficialilor FAA, că va exista o transparență deplină în viitor, Boeing și FAA încearcă să păstreze toate documentele sale secrete, iar FAA vrea să păstreze toate datele sale de testare secrete.

"FAA a refuzat să pună în aplicare recomandările independente ale revizuirii tehnice a autorităților comune (JATR), iar acum FAA încearcă să întrerupă ultima șansă posibilă de revizuire independentă a Boeing MAX", a continuat Paul Hudson. „Dacă Boeing și FAA vor reuși, 737 MAX va fi rapid nefondat fără revizuirea experților independenți și fără punerea în aplicare a recomandărilor JATR”