Pe măsură ce China Eastern și Shanghai Airlines fuzionează, Air China nu are „nicio șansă” la Shanghai

Air China Ltd., a doua cea mai valoroasă companie aeriană din lume, s-ar putea confrunta cu o concurență internă mai dură după ce nu a reușit să câștige un partener la Shanghai, capitala comercială a țării.

China Eastern Airlines Corp. și Shanghai Airlines Co., transportatorii dominanti din oraș, intenționează să se combine, a declarat vicepreședintele Shanghai Air, Feng Xin. Împreună, vor controla aproximativ 50% din zborurile în și din oraș, comparativ cu 11% pentru Air China, cu sediul la Beijing, potrivit Ally Ma, analist la Citigroup Inc.

„Nu există nicio șansă ca Air China să anuleze decizia care o va costa cota de piață la care a tânjit”, a spus Ma. „China Eastern și Shanghai Air vor câștiga mai multă putere în stabilirea prețurilor și aranjarea rutelor după fuziune.”

Fără un partener în Shanghai, se estimează că va depăși Beijingul ca cea mai mare piață de transport aerian din China până în 2015, Air China ar putea fi nevoită să se concentreze asupra orașelor mai mici. Guvernul a aprobat un acord după ce a salvat China Eastern și Shanghai Air, care au cumulat pierderi record de 16.5 miliarde de yuani (2.4 miliarde de dolari) anul trecut.

„După această fuziune, Air China nu va putea vedea o creștere prea mare în oraș”, a spus Li Lei, analist la China Securities Co. „Ar putea fi realist să caute creștere pe alte piețe regionale, cum ar fi China centrală. .”

Acțiunile Air China cotate la Hong Kong au scăzut cu 2.1%, până la 3.72 USD la închiderea tranzacțiilor. Acțiunile au câștigat cu 55 la sută până acum în acest an, oferind companiei o valoare de piață de 10 miliarde de dolari, pe locul doi după Singapore Airlines Ltd.

Mai multe fuziuni

Guvernul chinez face eforturi pentru fuziuni într-o serie de industrii pentru a îmbunătăți competitivitatea. Producătorii de automobile și producătorii de oțel sunt, de asemenea, încurajați să se combine, deoarece creșterea economică a Chinei reduce profiturile.

Șeful relațiilor cu investitorii al Air China, Rao Xinyu, a refuzat să comenteze cu privire la combinarea celor două companii aeriene.

China Southern Airlines Co., cea mai mare companie aeriană internă a națiunii, „ar fi bucuroasă să vadă că se va întâmpla”, a spus Si Xianmin, președintele transportatorului.

Termenii acordului Shanghai Air-China Eastern nu au fost disponibili imediat. Grupul combinat China Eastern și Shanghai Air ar avea 306 avioane și peste 600 de rute. Secretarul Consiliului de Est al Chinei, Luo Zhuping, a declarat ieri că discuțiile sunt deschise și că termenii nu au fost stabiliti.

„Executarea fuziunii va fi mai dificilă decât orice alte cazuri anterioare din industria aviației din China”, a spus Ma. „Le va lua timp să elaboreze structuri detaliate de acționariat.”

Ambii transportatori și-au oprit tranzacționarea acțiunilor ieri, în așteptarea deciziilor privind aspecte „importante” privind posibila fuziune și achiziție. China Eastern este listată în Shanghai și Hong Kong. Shanghai Airlines este listată numai în Shanghai.

Parteneriatul propus

Air China și afiliatul Cathay Pacific Airways Ltd. au căutat anul trecut o legătură cu China Eastern, cu sediul în Shanghai, pentru a domina a doua cea mai mare piață de aviație din lume.

China National Aviation Holding Co., mamă de stat a Air China, a licitat pentru o participație la China Eastern în ianuarie 2008, după ce a contribuit la deraiarea unui parteneriat propus între China Eastern și Singapore Airlines.

China National s-a oferit să plătească cel puțin 14.9 miliarde de dolari HK pentru până la 30% din acțiunile China Eastern. China Eastern a respins oferta. Președintele Air China, Cai Jianjiang, a spus, de asemenea, că compania aeriană dorea o acțiune la Shanghai Air, mai mică.

Companiile aeriene din întreaga lume ar putea pierde 9 miliarde de dolari în acest an, deoarece recesiunea și gripa porcină au afectat cererea de călătorii, a estimat ieri Asociația Internațională de Transport Aerian.

Pierderi

China Eastern a înregistrat pierderi în trei din ultimii patru ani și prognozează o pierdere pentru acest an, deoarece se luptă cu datoria și economia răcitoare a Chinei împiedică cererea de călătorie. Transportatorul a întocmit o listă de 256 de măsuri de reducere a costurilor, a întârziat avioanele și a acceptat să vândă o participație la o unitate pentru a reveni la profit.

Compania mamă a transportatorului, controlată de stat, a primit 9 miliarde de yuani (1.3 miliarde de dolari) în capital de la guvernul central din decembrie. Din acestea, 7 miliarde de yuani vor fi folosiți pentru cumpărarea de noi acțiuni în China Eastern. Transportatorul nu a spus încă pentru ce vor fi folosiți celelalte 2 miliarde de yuani.

Shanghai Airlines, controlată de guvernul orașului, a declarat în februarie că a primit 1 miliard de yuani în capitalul guvernului.

„Guvernul și ambele companii și-au dat seama de dificultățile și importanța”, a spus Ma. „Singurul lucru este cum să duc la îndeplinire planul de fuziune în direcția dată de guvern.”

Combinația poate duce, de asemenea, la renașterea acordului blocat dintre China Eastern și Singapore Airlines, a spus Kelvin Lau de la Daiwa Institute of Research Ltd.

„China Eastern nu va renunța la eforturile sale de a introduce un partener de peste mări, în timp ce Singapore Air nu va renunța la interesul pentru piața chineză”, a spus Lau. „Ar putea fi ceva de așteptat pe termen lung.”