Boeing mituiește membrii subcomitetului pentru transport aerian al Statelor Unite ale Americii cu milioane de dolari? Din păcate, conform legislației SUA, astfel de plăți nu sunt considerate mită, ci contribuții legale, dar se pare că banii curg de ani de zile.
Subcomitetul pentru aviație are jurisdicție asupra tuturor aspectelor aviației civile, inclusiv siguranța, infrastructura, forța de muncă și problemele internaționale din Statele Unite. În cadrul acestui domeniu de responsabilități, subcomitetul are jurisdicție asupra Administrației Aviației Federale (FAA), o administrație modală din cadrul Departamentului de Transport al SUA (USDOT). Această jurisdicție acoperă toate programele din cadrul FAA, precum și programele de aviație ale USDOT în ceea ce privește reglementarea economică a transportatorilor aerieni și a serviciilor aeriene de pasageri. În plus, Subcomitetul are competență în domeniul transportului spațial comercial, al Consiliului Național de Mediere și al Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB).
Boeing este cel mai mare producător mondial de avioane comerciale, inclusiv avioane binecunoscute precum 787 și 747. Compania este, de asemenea, un furnizor militar de top, producând avioane de luptă-bombarde, avioane de transport și elicopterul Apache. Boeing este, de asemenea, producătorul Boeing 737 Max, un avion mortal pentru sute.
În prezent, există 5 investigații active împotriva fraudei împotriva Boeing în ceea ce privește două accidente care au ucis sute pe Boeing 737 MAX
Secția de fraudă a Departamentului Justiției a deschis o anchetă penală cu privire la dezvoltarea și certificarea Boeing 737 MAX de către Administrația Federală a Aviației și Boeing. Inspectorul general al Departamentului Transporturilor și FBI participă la anchetă. Avocații federali strâng dovezi prin intermediul unui mare juriu federal, cu sediul în Washington, DC Procedurile marilor juri sunt desfășurate în secret și Departamentul Justiției a refuzat să comenteze ancheta. FAA și Boeing au refuzat, de asemenea, să comenteze.
Inspectorul General al Departamentului Transporturi efectuează un audit administrativ separat în certificarea MAX. La audierea subcomitetului Senatului din martie, inspectorul general Calvin L. Scovel III a declarat că astfel de audituri durează în general aproximativ șapte luni, dar ar putea dura mai mult, având în vedere complexitatea problemei.
Avioanele civile ale lui Boeing au devenit avioane militare prost concepute? Aceasta a fost speculația unui articol recent al lui Harper. Piesa relatează că companiile aeriene care ieșeau din uzina Boeing din Seattle erau bine proiectate și sigure. Dar asta s-a schimbat în 1997 când Boeing a fuzionat cu McDonnell Douglas.
Efectul „militar” a devenit evident în primul avion de linie major din cadrul companiilor fuzionate, 787 Dreamliner, care a fost construit cu un cadru de aer din plastic și comenzi complet electronice alimentate de o baterie mare și inflamabilă.
FlyersDrepturi a raportat despre această situație în 2013, când mai multe baterii au luat foc, ducând la o împământare costisitoare de trei luni a flotei Dreamliner în timp ce a fost concepută o soluție.
Cauza incendiilor nu a fost niciodată stabilită, totuși a fost considerată suficientă o soluție de rezolvare a construirii unei cutii ignifuge pentru a adăposti bateriile motorului.
737 MAX este al doilea avion Boeing care a fost pus la pământ din 2013.
Poate că cineva trebuie să urmeze banii și contribuția pe care Boeing a dat-o liderilor politici de-a lungul anilor.
În 2018, iată cei care au primit norocul:
| Ciclu | Total | Democrat | Republicani | % la Dems | % la Repubs | Persoane Fizice | PAC-uri | Soft (indivizi) | Moale (organe) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | $393,348 | $179,680 | $213,368 | 46% | 54% | $60,048 | $333,000 | $300 | $0 |
| 2018 | $4,325,290 | $2,053,723 | $2,223,843 | 48% | 51% | $1,211,951 | $3,075,499 | $18,063 | $0 |
| 2016 | $3,952,600 | $1,898,362 | $1,985,391 | 48% | 50% | $1,167,783 | $2,724,635 | $19,219 | $1,000 |
| 2014 | $3,350,463 | $1,388,365 | $1,944,594 | 41% | 58% | $567,560 | $2,742,000 | $8,179 | $0 |
| 2012 | $3,533,558 | $1,610,583 | $1,904,507 | 46% | 54% | $1,031,970 | $2,484,500 | $5,283 | $0 |
| 2010 | $3,414,732 | $1,888,510 | $1,505,732 | 55% | 44% | $596,057 | $2,806,000 | $2,250 | $0 |
| 2008 | $2,662,934 | $1,510,520 | $1,146,487 | 57% | 43% | $761,705 | $1,878,250 | $0 | $20,500 |
| 2006 | $1,636,850 | $663,390 | $957,464 | 41% | 59% | $386,975 | $1,247,750 | $0 | $0 |
| 2004 | $1,863,798 | $800,869 | $972,796 | 43% | 52% | $578,648 | $1,187,830 | $0 | $12,500 |
| 2002 | $1,815,122 | $800,946 | $1,012,281 | 44% | 56% | $250,167 | $864,473 | $1,982 | $698,500 |
| 2000 | $1,960,783 | $856,934 | $1,098,370 | 44% | 56% | $375,859 | $756,426 | $1,923 | $826,575 |
| 1998 | $1,680,038 | $596,964 | $1,079,876 | 36% | 64% | $284,113 | $866,425 | $15,500 | $514,000 |
| 1996 | $889,279 | $264,985 | $621,444 | 30% | 70% | $85,224 | $343,105 | $0 | $460,950 |
| 1994 | $558,475 | $350,645 | $207,080 | 63% | 37% | $73,954 | $302,521 | $0 | $182,000 |
| 1992 | $464,786 | $250,759 | $212,327 | 54% | 46% | $79,986 | $347,100 | $0 | $37,700 |
| 1990 | $304,140 | $161,283 | $142,857 | 53% | 47% | $24,633 | $279,507 | - | - |
| TOTAL | $32,806,196 | $15,276,518 | $17,228,417 | 47% | 53% | $7,536,633 | $22,239,021 | $72,699 | $2,753,72 |
CE ESTE DE LUAT DIN ACEST ARTICOL:
- Secția Fraude a Departamentului de Justiție a deschis o anchetă penală cu privire la dezvoltarea și certificarea Boeing 737 MAX de către Administrația Federală a Aviației și Boeing.
- FlyersRights a raportat această situație în 2013, când mai multe baterii au luat foc, ceea ce a dus la o împământare costisitoare de trei luni a flotei Dreamliner în timp ce a fost concepută o remediere.
- Cauza incendiilor nu a fost niciodată stabilită, totuși a fost considerată suficientă o soluție de rezolvare a construirii unei cutii ignifuge pentru a adăposti bateriile motorului.
