PARIS — Într-o notă internă puternic formulată, Air France și-a avertizat piloții să fie mai vigilenți cu privire la procedurile de siguranță și i-a reproșat pe cei care dau vina pe echipamentele de zbor pentru prăbușirea zborului 447 în Atlantic, în iunie.

Nimeni nu știe ce a cauzat accidentul, care a ucis toți cei 228 de persoane aflate la bord și a fost cel mai mortal accident al Air France. Sindicatele piloților au declarat sâmbătă că compania încearcă să se distanțeze de vină – și să-și îndrepte atenția asupra posibilității unei erori umane – pe măsură ce ancheta se prelungește.

„Destul de scandaluri și dezbateri false despre securitatea zborului!” citește nota, trimisă piloților marți și obținută de The Associated Press sâmbătă. Acesta respinge solicitările piloților pentru noi proceduri de siguranță în urma prăbușirii zborului 447. „Este suficient să ne aplicăm doctrina, procedurile”, se spune în nota.

Erick Derivry de la sindicatul SNPL a spus că a fost „șocat” de scrisoare și că piloții sunt transformați în „țapi ispășitori”.

Air France a spus într-o declarație că nota a fost menită să fie un document intern și a insistat că „are încredere totală în piloții săi”.

Nota detaliază răspunsurile companiei la preocupările legate de senzorii de viteză ai zborului 447, cunoscuți sub numele de Pitots. Air France a înlocuit modelele mai vechi ale senzorilor, pe fondul îngrijorărilor că ar fi putut să se înghețe și a trimis informații false de viteză piloților, în timp ce Airbus 330 a lovit o furtună departe de continentul Braziliei.

Air France a dezvăluit în notă că a oprit un program de instruire pentru piloți despre cum să gestioneze o astfel de defecțiune a lui Pitot.

Producatorul de avioane Airbus a spus companiei aeriene că simularea „nu reproduce loial lanțul de consecințe în situații reale”, se spune în nota, adăugând că exercițiul i-a indus în eroare pe piloți să creadă că un astfel de lanț de evenimente este mai probabil decât este.

Nota subliniază, de asemenea, erori recente de siguranță ale piloților care ar fi putut prezenta pericole, inclusiv devierea de la traiectoria de decolare și neraportarea imediată a problemelor tehnice. Acesta avertizează împotriva „încrederii excesive” și a gândirii că măsurile de siguranță sunt exagerate.

Derivry a descris aceste incidente ca fiind întâmplări de zi cu zi în orice companie aeriană și „foarte în mare măsură exagerate”.

Nota părea a fi un răspuns la o amenințare de grevă a două sindicate reprezentând o minoritate dintre cei peste 4,000 de piloți ai Air France, care au cerut noi proceduri de siguranță.

Un pilot cu una dintre aceste sindicate, Alter, a declarat sâmbătă că menține amenințarea și a respins nota ca un efort eșuat de a calma personalul de zbor. Pilotul a vorbit sub condiția anonimatului din îngrijorare de repercusiuni în locul său de muncă.

Anchetatorii ar putea să nu stabilească niciodată ce s-a întâmplat cu zborul 447, deoarece înregistratoarele de zbor nu au fost găsite după căutări ample în adâncul Atlanticului.

Familiile a doi americani uciși în accident au intentat luna trecută un proces la Houston, susținând că compania aeriană și diverșii producători ai avionului știau că aeronava avea piese defecte – inclusiv Pitots – care ar fi putut cauza accidentul.

Nota Air France a venit cu o zi înainte ca piloții unui avion Northwest Airlines să rateze destinația din Minneapolis, spunând că au uitat să aterizeze, un incident care a reînnoit îngrijorările cu privire la siguranța zborului.