Airbus: Noul studiu de emisii de combustibili durabili 100% arată promițători timpurii

Descoperirile inițiale dintr-un prim studiu mondial privind impactul combustibilului pentru aviație (SAF) 100% sustenabil asupra ambelor motoare ale unui avion comercial au oferit rezultate timpurii promițătoare.

Studiul ECLIF3, care implică Airbus, Rolls-Royce, centrul german de cercetare DLR și producătorul SAF Neste, marchează prima dată când 100% SAF a fost măsurat simultan pe ambele motoare ale unei aeronave comerciale de pasageri – un Airbus A350 aeronave propulsate de motoare Rolls-Royce Trent XWB.

Testele de emisii în timpul zborului și testele asociate la sol pentru programul ECLIF3 au început la începutul acestui an și au reluat recent. Echipa interdisciplinară, care include și cercetători de la Consiliul Național de Cercetare din Canada și de la Universitatea din Manchester, intenționează să-și publice rezultatele în reviste academice spre sfârșitul anului viitor și 2023.

Constatările studiului vor sprijini eforturile în curs de desfășurare la Airbus și Rolls-Royce pentru a se asigura că sectorul aviației este pregătit pentru utilizarea pe scară largă a SAF, ca parte a inițiativei mai ample de decarbonizare a industriei. În prezent, aeronavele au voie să opereze doar cu un amestec de 50% SAF și combustibil convențional pentru avioane, dar ambele companii susțin eforturile de a certifica utilizarea 100% SAF.

În aprilie, A350 a zburat trei zboruri deasupra Mării Mediterane, urmărite de un avion DLR Falcon, pentru a compara emisiile din timpul zborului atât de kerosen, cât și de combustibil durabil de esteri și acizi grași hidro-procesați de la Neste (HEFA). Echipa a efectuat, de asemenea, teste de conformitate folosind 100% SAF și nu au fost întâmpinate probleme operaționale.

Testele de emisii în zbor folosind 100% SAF și un amestec de combustibil HEFA/Jet A-1 au fost reluate luna aceasta, în timp ce au fost efectuate și teste de emisii la sol pentru a cuantifica beneficiile SAF asupra calității aerului local. Echipa de cercetare a descoperit că SAF eliberează mai puține particule decât kerosenul convențional în toate condițiile de funcționare a motorului testat, ceea ce indică potențialul de reducere a impactului asupra climei și de îmbunătățire a calității aerului în jurul aeroporturilor.

În plus, SAF are o densitate mai mică, dar un conținut de energie mai mare per kilogram de combustibil în comparație cu kerosenul convențional, ceea ce aduce unele avantaje în ceea ce privește eficiența combustibilului aeronavei, datorită consumului mai mic de combustibil și a unei mase mai mici de combustibil la bord pentru a îndeplini aceeași misiune. Analiza detaliată de către echipă este în desfășurare.

„Motoarele și sistemele de combustibil pot fi testate la sol, dar singura modalitate de a culege setul complet de date privind emisiile necesare pentru ca acest program să aibă succes este de a pilota o aeronavă în condiții reale”, a declarat Steven Le Moing, managerul programului pentru noi energie la Airbus. „Testările în zbor ale A350 oferă avantajul de a caracteriza emisiile directe și indirecte ale motoarelor, inclusiv particulele din spatele unei aeronave la altitudine mare.”

Simon Burr, director pentru dezvoltare și tehnologie Rolls-Royce, Civil Aerospace, a declarat: „Această cercetare se adaugă la testele pe care le-am efectuat deja asupra motoarelor noastre, atât la sol, cât și în aer, care nu au găsit niciun obstacol ingineresc în cale. motoarele noastre funcționează 100% SAF. Dacă vrem să decarbonizăm cu adevărat călătoriile aeriene pe distanțe lungi, atunci 100% SAF este un element esențial și ne angajăm să susținem certificarea pentru servicii.”

Aeronava DLR Falcon Chaser este echipată cu mai multe sonde pentru a măsura emisiile la nivelul de croazieră până la o distanță de numai 100 de metri de A350 și le introduce în instrumente științifice pentru analiză.

„S-a demonstrat că SAF are o amprentă de carbon semnificativ mai mică pe parcursul ciclului său de viață, comparativ cu combustibilul convențional pentru avioane și acum vedem că este avantajos în reducerea emisiilor de COXNUMX.₂ efecte, de asemenea,” a spus Markus Fischer, membru al consiliului de diviziune al DLR pentru Aeronautică. „Testele ca acestea continuă să ne dezvolte înțelegerea 100% SAF, utilizarea lui în zbor și vedem semne pozitive pentru potențialul său de atenuare a schimbărilor climatice. Așteptăm cu nerăbdare să studiem datele din a doua serie de zboruri ECLIF3, care a reluat cu un prim zbor de urmărire deasupra Mediteranei la începutul acestei luni.”

În 2015, DLR a desfășurat campania ECLIF1, investigând combustibili alternativi cu aeronavele sale de cercetare Falcon și A320 ATRA. Aceste investigații au continuat în 2018 cu campania ECLIF2 care a văzut A320 ATRA zburând cu un amestec de combustibil standard pentru avioane și până la 50% HEFA. Această cercetare a arătat performanța avantajoasă a emisiilor de amestecuri de combustibil de până la 50% SAF și a deschis calea pentru zborurile de testare 100% SAF pentru ECLIF3.