Așezarea BOEING 737 MAX: Boeing produce o aeronavă nesigură

Comitetul Camerei SUA pentru Transporturi solicită documentele de producție pentru Boeing 787 și 737 MAX

Acordul Boeing își asumă responsabilitatea exclusivă pentru accidentele 737 MAX, câștigă un acord care evită daunele punitive.
Flyers Rights consideră că acest lucru nu este suficient și a spus că pot continua să lupte.

  • Boeing își asumă responsabilitatea exclusivă pentru accidentele 737 MAX, câștigă un acord care evită daunele punitive.
  • Avocații Boeing au depus miercuri o cerere de judecată comună cu avocații familiilor celor 157 de persoane care au murit în accidentul 737 MAX din Etiopia, acceptând singura răspundere pentru accidentul mortal și stabilind un proces pentru a soluționa aproape toate cererile.
  • Acest acord de caz civil care renunță la descoperire face ca FlyersRights.org litigii una dintre singurele moduri în care pot fi atinse Responsabilitatea și Adevărul despre accidentele MAX, precum și Siguranța viitoare pentru a preveni decesele care pot fi evitate din cauza luării laxe, incompetente sau corupte a deciziilor de siguranță.

Celelalte moduri sunt dezvăluirile avertizorilor, investigațiile și procedurile penale, investigațiile Congresului care folosesc competențe de citație și amendamentele la Legea privind libertatea de informare.

FAA a fost păcălit certifica avionul.

O decizie a Curții Supreme din 2019, cunoscută sub numele de Argus Leader, permite corporațiilor reglementate precum Boeing și agențiilor federale de siguranță precum FAA să-și păstreze secrete luarea deciziilor în materie de siguranță și imune la orice expert independent în siguranță sau control public.

„Pârâtul, Boeing, a recunoscut că a produs un avion care avea o stare nesigură care a fost o cauză imediată a daunelor compensatorii ale reclamantului cauzate de accidentul zborului 302 Ethiopian Airlines”, se arată în dosar.

Boeing a fost de acord în mod explicit că piloții nu au fost de vină.

De asemenea, a exonerat doi furnizori MAX: compania care a construit senzorul de unghi de atac al avionului și cea care a produs, conform specificațiilor Boeing, software-ul defect de control al zborului al aeronavei.

Moțiunea include ceea ce se numește o stipulație - un acord obligatoriu privind procesul de reglementare - care a fost semnat de toate familiile, cu excepția a două.

Stipulația înseamnă că daunele compensatorii pentru fiecare cerere individuală vor fi decise fie prin mediere, fie în instanță din Illinois, unde Boeing are sediul central. Boeing este de acord să nu încerce să forțeze familiile de peste mări, multe dintre ele în Africa, să solicite daune în țările lor de origine, unde daunele ar fi mult mai mici.

Într-o declarație de miercuri, Boeing a spus că acordul „permite părților să-și concentreze eforturile pe determinarea compensației adecvate pentru fiecare familie”.

„Boeing se angajează să se asigure că toate familiile care și-au pierdut cei dragi în accidente sunt despăgubite pe deplin și în mod echitabil pentru pierderea lor”, se adaugă declarația.

Ceea ce Boeing primește din acord este o excludere explicită a oricărei cereri de despăgubire punitivă și încetarea proceselor de descoperire legală sau a declarațiilor care ar căuta dovezi suplimentare ale abaterilor din partea Boeing.

„Juriul nu va asculta probe cu privire la problemele de răspundere”, se arată în stipulație. „În plus, părțile sunt de acord că nicio dovadă sau argument cu privire la daune punitive nu va fi în mod corespunzător subiectul descoperirii sau admisă.”

Ralph Nader, avocatul de multă vreme al consumatorilor, cunoscut pentru că a folosit legea delictuală pentru a trage corporațiile la răspundere, a numit-o „o înțelegere ciudată fără ca Boeing să fie nevoit să garanteze vreun dolari”.

Acceptarea răspunderii de către Boeing este cel mai aproape de a recunoaște vina pentru cele două accidente mortale MAX care au ucis 346 de persoane: zborul Lion Air JT 610 în Indonezia în 2018, urmat cu puțin peste patru luni mai târziu de prăbușirea din Etiopia.

Cu toate acestea, încă nu poate spune lumii exact ce a mers prost în proiectarea și certificarea lui MAX, cum s-a întâmplat și cine a fost responsabil.

Ceea ce a cauzat ambele prăbușiri MAX a fost activarea defectuoasă a noului software de control al zborului pe avion - Sistemul de creștere a caracteristicilor de manevră sau MCAS - care a forțat ambele avioane să se prăbușească.

Cu toate acestea, compania nu a acceptat niciodată public că designul MCAS a fost profund defectuos ca fiind certificat, cu excepția faptului că proiectarea și testarea sa ar fi trebuit să țină mai mult seama de abilitățile tipice ale pilotului și de timpul de reacție al pilotului - o formulare care a îndreptat o oarecare vină asupra piloților.

Boeing afirmă în dosar că „nu atribuie vină pilotului (căpitanului), copilotului (prim-ofițer) și nu solicită neglijență contributivă sau comparativă împotriva lor”.

Acordul prevede că avocaților familiilor li se va permite să folosească descoperirea legală pentru a accesa materiale precum datele din înregistratoarele de zbor. Acest lucru le va permite să creeze o animație care să arate ce au trăit pasagerii în cele șase minute de zbor pentru a ilustra teroarea și suferința celor care au murit.

Costul financiar final pentru Boeing nu va fi decis timp de multe luni. Cu toate acestea, limitele pe care acordul le pune asupra revendicărilor îndepărtează o surplus de incertitudine asupra companiei.

Cu posibilitatea dezvăluirii ulterioare a faptelor greșite în procedurile judiciare acum îndepărtate, liderii Boeing pot lăsa în seama avocaților să stabilească sumele exacte ale despăgubirilor în timp ce merg mai departe.

Despre autor

Avatarul lui Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a lucrat continuu în industria turismului și turismului de când era adolescent în Germania (1977).
El a gasit eTurboNews în 1999 ca primul buletin informativ online pentru industria turismului turistic global.

Mă abonez
Anunță-mă
oaspete
0 Comentarii
Feedback-uri în linie
Vezi toate comentariile
0
Mi-ar plăcea gândurile, vă rog să comentați.x
Distribuie la...