Aviaţie Știri internaționale de ultimă oră Breaking News Travel Noutăți oameni Reconstrucţie Turism Transport Actualizare destinație de călătorie Știri de călătorie Top căutari Știri de ultimă oră în SUA

UPDATE: Povestea untold a United Airlines despre un coșmar COVID-19 continuă

50 de pasageri care au zburat pe un zbor United Airlines 3742 de la Chicago la Milwaukee, operat de Air Wisconsin, luni vor fi în suspans dacă au contractat COVID-19. Acest zbor nu ar fi trebuit să i se permită niciodată plecarea, iar acest lucru a fost confirmat de un însoțitor de zbor și de căpitan ca fiind nesigur.

Print Friendly, PDF & Email

Actualizează

  • FAA a contactat eTurboNews și a admis problema.
  • FAA a spus eTurboNews ambele sisteme de aer condiționat s-au spart și era extrem de neobișnuit ca avionul să zboare cu pasageri, dar nu ilegal
  • FAA spus eTurboNews că s-a putut detecta o buclă din cauza acestei povești. Ceea ce este ok în perioadele non-pandemice, poate să nu fie sigur în timpul unei pandemii. O altă actualizare va fi în curând

  • Un zbor de navetă United Airlines în care filtrarea aerului a fost oprită din cauza unei defecțiuni a fost permis să zboare.
  • Această problemă a fost cunoscută înainte de decolare și ignorată.
  • United Airlines UA 3742 de la Chicago la Milwaukee pe 4 octombrie.
  • Scott Kirby, CEO-ul United Airlines, a declarat în iulie 2020: „Știm că mediul de pe o aeronavă este sigur, deoarece fluxul de aer este conceput pentru a minimiza transmiterea bolilor, astfel încât, cu cât maximizăm mai devreme fluxul de aer peste sistemul nostru de filtrare HEPA, cu atât mai bine pentru echipajul nostru și pentru clienții noștri. Calitatea aerului, combinată cu o politică strictă de mască și suprafețe dezinfectate în mod regulat, sunt elementele de bază pentru prevenirea răspândirii COVID-19 pe un avion. ” 

    Este deranjant să vezi că aceeași companie aeriană a ignorat ceea ce lauda CEO-ul său ca fiind singura modalitate de a opera companiile aeriene în condiții de siguranță în timpul pandemiei.

    Întreținerea United Airlines din Chicago l-a încurajat pe căpitanul care zboară UA 3742 să decoleze, știind că sistemul de filtrare a aerului nu poate fi folosit la acest zbor scurt către Milwaukee. Scuza: întreținerea Air Wisconsin este în Milwaukee - nu vă deranjează pasagerii.

    UA 3742 a fost operată de compania aeriană de navetă Air Wisconsin din Milwaukee, utilizând un CL 65, care pare a fi un avion CRJ 200. Canadair CL 65 este un avion cu 50 de locuri care a fost construit de Quebec, Canada, cu sediul în Bombardier, între 1992 și 2006.

    Cand eTurboNews numită asistență tehnică Bombardier, acestei publicații i s-a spus că aeronava era prea veche pentru a avea suport online actual.

    Datorită filtre de aer pentru particule de înaltă eficiență (HEPA) de calitate spitalicească, marea majoritate a particulelor (inclusiv germenii și picăturile respiratorii virale) sunt îndepărtate din aerul modern al cabinei aeriene la intervale regulate, pe măsură ce sunt circulate și înlocuite cu aer proaspăt. Acest lucru are loc pe toate avioanele mai mari decât majoritatea avioanelor regionale cu 50 de locuri, deși unele companii aeriene investesc acum în tehnologia de filtrare HEPA pe acele avioane.

    Ceea ce este clar, dacă nu are loc deloc circulația aerului pe un zbor de pasageri, acest lucru va pune acești pasageri și echipaje la bord în pericol de a prinde germeni, cum ar fi COVID-19. eTurboNews a contactat avocatul aviatic Lee din New York și VJ P, fost vicepreședinte al Etihad Airways pentru a confirma acest lucru.

    Se recomandă să stați la 6 metri distanță de următorul pasager, ceea ce, desigur, ar fi imposibil pe orice aeronavă comercială, în special pe un avion de navetă complet rezervat, cum ar fi UA 3742 pe 4 octombrie.

    Fără distanțare socială, filtrarea adecvată a aerului poate fi singurul lucru care ar putea sta între un pasager și virus.

    Pe UA 3742 care operează de la Chicago O'Hare la Milwaukee pe 4 octombrie, personalul terestru al United Airlines a anunțat în zona de îmbarcare că s-ar putea încălzi puțin în avion, deoarece aerul condiționat nu se regla. În niciun moment nu s-a explicat că întregul sistem de ventilație a fost în afara și că ar pune atât pasagerii, cât și echipajul vulnerabili la prinderea coronavirusului sau a oricăror alte boli aeriene.

    3742 UA s-au taxat pe pista din Chicago, iar temperatura din interior era deja atât de fierbinte, încât majoritatea pasagerilor au început să transpire, iar alții au început să tusească.

    Sistemul de circulație a aerului nu a pornit niciodată, dar în mod ironic, însoțitoarea de zbor a explicat cu mândrie noul regim de curățenie United Airlines.

    La întrebarea privată, a spus aceeași însoțitoare de zbor eTurboNews că i-a fost frică să fie pe acel zbor și i s-a promis în zborul anterior că sistemul de ventilație va fi tratat în Chicago. Ea a spus că a acceptat cu reticență să continue spre Milwaukee, care era și ea acasă, adăugând că nu se va mai întoarce la serviciu pentru a zbura din nou pe acest avion.

    eTurboNews a apelat în mod repetat la United Airlines și Air Wisconsin pentru a obține clarificări dacă astfel de filtre au fost utilizate în acest zbor. Niciunul nu a primit niciun răspuns.

    Se pare că în Chicago, un hub UA, întreținerea United Airlines nu a vrut să se ocupe de această problemă și a sugerat ca zborul spre Milwaukee să funcționeze, astfel încât aeronava ar putea fi reparată în Milwaukee, baza de origine a Air Wisconsin.

    eTurboNews a vorbit cu pilotul după aterizare și a întrebat dacă este sigur să se opereze un zbor complet rezervat cu un sistem de ventilație defect în timpul unei pandemii. Pilotul a recunoscut eTurboNews nu a fost și și-a cerut scuze.

    Un alt pasager a spus că este un căpitan pensionar și a fost supărat că căpitanul Air Wisconsin a operat acest avion.

    eTurboNews s-a adresat de mai multe ori la United Airlines pentru a afla dacă pasagerii acestui zbor ar putea fi urmăriți, dar din nou nu a existat niciun răspuns.

    eTurboNews de asemenea, a contactat United Airlines cerând explicații. Relațiile cu mass-media au spus eTurboNews, nu a fost înregistrat niciun incident pentru acest zbor.

    Serviciul pentru clienți al UA a spus că acest lucru nu a fost mare lucru, deoarece a fost doar un zbor foarte scurt, dar vor acorda 5,000 de mile frecvente pentru „inconvenient”.

    A vorbit cu un domn pe numele de „Chris” eTurboNews editor Juergen Steinmetz. El a spus că este vicepreședintele securității corporative pentru Air Wisconsin. El a recunoscut incidentul și și-a cerut scuze. El a promis că va reveni la eTN cu mai multe detalii. Nu s-a întâmplat, dar în schimb Air Wisconsin a trimis un e-mail fără nume de contact sau semnătură.

    În ceea ce privește experiența dvs. recentă pe zborul 3742 cu servicii de la Chicago la Milwaukee. Siguranța este prioritatea noastră numărul unu în Air Wisconsin.

    Aeronava a îndeplinit criteriile de navigabilitate FAA, iar echipajul nostru, în consultare cu experții noștri în întreținere, s-a asigurat că zborul este sigur să funcționeze. Ne cerem scuze pentru neplăcerile pe care le-ați experimentat la zborul dvs. și vă mulțumim că ne-ați adus la cunoștință această problemă.

    Print Friendly, PDF & Email

    Despre autor

    Juergen T Steinmetz

    Juergen Thomas Steinmetz a lucrat continuu în industria turismului și turismului de când era adolescent în Germania (1977).
    El a gasit eTurboNews în 1999 ca primul buletin informativ online pentru industria turismului turistic global.

    Lăsați un comentariu

    4 Comentarii

    • Dragă L.Lazuli
      Doar pentru a vă clarifica comentariul.
      Serviciul pentru clienți United Airlines 1K mi-a spus într-un al doilea apel de urmărire că mi-au compensat 5 km. Am răspuns că nu urmăresc despăgubiri, ci o explicație și am vrut să văd că UA urmărea pasagerii la bord.
      Doamna de la clientul de 1 K din acest apel înregistrat a spus că acesta este doar un zbor scurt și nu ar mai putea fi autorizate alte despăgubiri, ignorând complet îngrijorarea mea.

      Le-am cerut oamenilor de relații cu mass-media un răspuns. După 5 e-mailuri de urmărire, singurul răspuns primit a fost cel publicat și de la Air Wisconsin.

      Am vorbit cu Chris VP de securitate de la
      Air Wisconsin, care era conștient de această problemă și a promis că mă va întoarce - nu a făcut-o niciodată.

    • Atât de multe aici pentru a apela BS. A. Nu era un avion sau echipaj United, era o linie aeriană de navetă. B. Dacă întreținerea l-a avertizat pe căpitan de ce nu există un raport scris despre sistemul defect? C. Mă îndoiesc că cineva din conducerea United va vorbi vreodată cu presa spunând că acest lucru nu este „mare lucru”, deoarece este un zbor scurt. Fiecare poveste are două laturi și aceasta este plină de găuri.