ETV 24/7 Breaking NewsShow : Faceți clic pe butonul de volum (în partea stângă jos a ecranului video)
Aeroport Știri internaționale de ultimă oră Știri guvernamentale Noutăți Transport Știri de ultimă oră în SUA Știri diverse

Conversia aeroporturilor în oportunități de numerar de miliarde de dolari pentru orașele din SUA

Moscova Sheremetyevo a fost numit cel mai punctual aeroport din Europa

Pandemia COVID-19 a pus un nou stres fiscal asupra unor guverne de stat și locale. Un instrument care îi poate ajuta să facă față se numește „monetizarea activelor”, denumită uneori „reciclarea activelor din infrastructură”. După cum este practicat de Australia și de o mână de jurisdicții din SUA, conceptul este ca un guvern să vândă sau să închirieze active producătoare de venituri, deblocând valorile activelor acestora pentru a fi utilizate în alte scopuri publice cu prioritate ridicată.

Print Friendly, PDF & Email
  1. Pe baza datelor din vânzările anterioare de aeroporturi și contractele de leasing pe termen lung din întreaga lume, un studiu arată că tocmai în Hawaii cele mai mari două aeroporturi ar putea valora până la 3.6 miliarde de dolari combinate printr-un contract de închiriere pe termen lung către companii și investitori de aeroporturi private, precum FRAPORT fsau exemplu.
  2. Studiul constată că numai în Hawaii Aeroportul Internațional Daniel K. Inouye din Honolulu ar putea genera 2.7 miliarde de dolari, iar Aeroportul Kahului de pe Maui ar putea obține 935 de milioane de dolari printr-un contract de închiriere pe termen lung.
  3. Cu toate acestea, aeroporturile au datorii de peste 2.5 miliarde de dolari. După achitarea obligațiunilor aeroportuare existente ale statului, așa cum prevede legea federală ca parte a oricărui acord de leasing, veniturile nete ale statului dintr-o astfel de închiriere pe termen lung a celor două aeroporturi ar totaliza aproximativ 1.1 miliarde de dolari.

Conform reglementărilor aeroporturilor federale din SUA, proprietarii de aeroporturi guvernamentale nu au voie să primească niciun venit net al unui aeroport; toate aceste venituri trebuie păstrate pe aeroport și utilizate în scopuri aeroportuare. În străinătate, nu există astfel de restricții. În ultimii 30 de ani, numeroase guverne au corporatizat sau privatizat aeroporturile mari și mijlocii și au beneficiat de beneficii financiare directe.

În 2018, ca parte a legislației care reautorizează Administrația Federală a Aviației, Congresul a creat o excepție importantă de la restricția de lungă durată. Noul program de parteneriat pentru investiții aeroportuare (AIPP) permite proprietarilor de aeroporturi guvernamentale să încheie contracte de leasing pe termen lung cu parteneriatul public-privat (P3) - și să utilizeze încasările nete din leasing în scopuri guvernamentale generale.

Acest studiu explorează potențialul contractelor de închiriere a parteneriatului public-privat pentru 31 de aeroporturi mari și mijlocii deținute de guvernele orașului, județului și statului. Se bazează pe date de la zeci de tranzacții de leasing pentru parteneriatul public-privat al aeroporturilor de peste mări în ultimii ani pentru a estima ce valoare ar putea avea fiecare dintre cele 31 de aeroporturi pentru investitori.

Evaluarea brută este valoarea aeroportului pe piața globală. Evaluarea netă ia în considerare o prevedere a codului fiscal american care impune achitarea obligațiunilor aeroportuare existente în cazul unei schimbări de control, cum ar fi un contract de închiriere pe termen lung. Prin urmare, valoarea estimată netă este valoarea brută minus valoarea obligațiunilor aeroportuare restante.

Deoarece închirierile aeroporturilor P3 sunt mai puțin frecvente în Statele Unite (singurul exemplu existent este aeroportul din San Juan, Puerto Rico), studiul explică trei categorii de investitori probabili în aeroporturile din SUA.

În primul rând este un univers în creștere de companii aeroportuare globale, inclusiv cele mai mari cinci grupuri aeroportuare din lume, care operează o cotă în creștere din cele mai mari aeroporturi din lume prin venituri anuale.

Al doilea este numeroasele fonduri de investiții în infrastructură, care au strâns sute de miliarde de dolari pentru a investi ca capital în facilități de infrastructură privatizate și închiriate P3 la nivel mondial.

A treia categorie este fondurile publice de pensii, care își extind treptat investițiile în infrastructură, în efortul de a inversa scăderea ratei lor globale de rentabilitate a investițiilor.

Toate cele trei tipuri de investitori au orizonturi îndelungate și se simt confortabil să investească și să dezvolte în continuare aceste tipuri de active.

Print Friendly, PDF & Email

Despre autor

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a lucrat continuu în industria turismului și turismului de când era adolescent în Germania (1977).
El a gasit eTurboNews în 1999 ca primul buletin informativ online pentru industria turismului turistic global.

Lăsați un comentariu