ETV 24/7 Breaking NewsShow : Faceți clic pe butonul de volum (în partea stângă jos a ecranului video)
Aviaţie Știri internaționale de ultimă oră Știri de ultimă oră din Etiopia interviuri Investiții Noutăți Reconstrucţie Turism Actualizare destinație de călătorie Secretele de călătorie Top căutari Știri diverse

CEO Ethiopian Airlines Group: Viitorul aviației africane

Dl Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines
Dl Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines

Într-o conversație sinceră, CEO-ul Ethiopian Airlines vorbește despre efectele coronavirusului COVID-19, situația actuală și o cale de urmat.

Print Friendly, PDF & Email
  1. Situația generală din perspectiva unei companii aeriene din Africa în acest moment.
  2. Companiile aeriene africane nu au avut ocazia să caute sprijin din partea guvernului lor în ceea ce privește banii de salvare din cauza COVID-19.
  3. Bazându-se pe mai mult decât traficul aerian de pasageri pentru a stopa valul și pentru a finanța bugetul.

Peter Harbison de la CAPA Live, a vorbit cu Tewolde Gebremariam, CEO Ethiopian Airlines, la Addis Abeba pentru a discuta despre viitorul aviației africane. Urmează transcrierea acelei discuții informative.

Peter Harbison:

Ei bine, a trecut mult timp și s-au întâmplat multe lucruri între timp. Nu toate sunt bune. Dar, sperăm, putem ajunge la câteva note pozitive cu acest lucru. Spune-mi, Tewolde, pentru început, din perspectiva ta, așezat în centrul nordului Africii, într-adevăr un centru major între cea mai mare parte a Africii și restul lumii, într-adevăr, dar cu siguranță Europa și Asia, care este situația generală a unei companii aeriene perspectivă în Africa în acest moment? În ceea ce privește modul în care Coronavirus te-a afectat.

Tewolde Gebremariam:

Mulțumesc, Peter. Cred că înainte, după cum știți foarte bine, urmărim industria de mulți ani. Deci, industria din Africa, [inaudibilul 00:02:05] din Africa nu era într-o formă bună chiar înainte de COVID. Aceasta este o industrie care a pierdut bani, în special industria companiilor aeriene, pierzând bani pentru aș zice șase, șapte ani la rând. Așadar, companiile aeriene nu erau în cea mai bună poziție atunci când au prins această criză globală de pandemie. Este o industrie care a fost prinsă într-o formă foarte proastă. Apoi, chiar și COVID a afectat industria africană a companiilor aeriene mult mai mult și mult mai rău decât restul industriei aeriene și restul lumii. Din câteva motive.

Numărul unu, aș spune că țările africane au luat măsuri extreme în ceea ce privește închiderea frontierelor. Deci, aproape fiecare țară africană și-a închis granițele și asta a rămas și prea mult timp. Aș spune între martie și septembrie. Deci, acest lucru a afectat companiile aeriene africane, deoarece aproape toate companiile aeriene africane au fost stabilite pentru această perioadă lungă de timp. Deci, mai ales faptul că am ratat vârful de vară înseamnă foarte mult în ceea ce privește neputința de a susține operațiunile companiei aeriene pe continent. Celălalt motiv este, pe de altă parte, după cum știți, cantitatea de coronavirus în Africa nu este atât de rea. Dar frica, frica de faptul că Africa va avea servicii de sănătate foarte scăzute și neamenajate, așa că țările africane erau foarte îngrijorate că nu vor putea să sprijine în caz de servicii de sănătate să fie copleșite de pacienții cu pandemie. Așadar, din cauza acestei frici, au luat măsuri extreme de blocare și închidere a frontierelor. Deci, acesta este un motiv și au făcut-o prea mult timp în comparație cu restul lumii. Mai ales Europa și America, care erau puțin moderate.

Cealaltă este că companiile aeriene africane nu au avut ocazia să caute sprijin din partea guvernului lor în ceea ce privește banii de salvare, deoarece guvernele africane și economiile africane au fost grav afectate de pandemie. Deci [inaudibil 00:05:03] pentru aproape toate țările africane, companiilor aeriene le place ... foarte regretabil că am pierdut [SJ 00:05:11], o companie aeriană foarte mare, o companie aeriană foarte bună. Air Mauritius și așa mai departe. Celelalte ca [inaudibil] au redus, de asemenea, semnificativ. Deci, al treilea motiv este, de asemenea, că nu există piață de capital în Africa, deci nu pot vinde obligațiuni. Nu pot împrumuta bani de la bănci sau de la instituții financiare precum Europa și America. Aș spune că a lovit Africa rău, foarte rău. Grav deteriorat.

Peter Harbison:

Acum Etiopian Airlines, ați vorbit despre modul în care celelalte companii aeriene au fost neprofitabile de câțiva ani sau despre industria în general. South African Airways este un bun exemplu în acest sens, cred. Însă Ethiopian Airlines a fost ceva deosebit, sau foarte remarcabil, fiind profitabilă de mulți ani încoace. Acest lucru trebuie să fie cu adevărat un eșec mult mai mare pentru dvs., ca centru între restul Africii și restul lumii, într-adevăr. Practic, oriunde în nord, în Europa sau Asia. Adică, vă aflați încă într-o poziție puternică geografic. Ce te-a menținut și cum vezi ... vom vorbi despre asta mai întâi, dar, dincolo de asta, cum te vezi poziționat când lucrurile încep să se îmbunătățească, așa cum vor face inevitabil? Dar între timp, cum păstrați fluxul de numerar?

Tewolde Gebremariam:

Cred că, așa cum ați spus Peter, pe bună dreptate, ne-am descurcat foarte bine în ultimul deceniu în viziunea noastră 2025. Deci, un deceniu între 2010 și 2020 a fost foarte bun pentru Ethiopian Airlines atât în ​​ceea ce privește profitabilitatea, cât și în ceea ce privește reinvestind profiturile noastre pentru creștere și extindere, nu numai pe flotă, ci și pe prospector și dezvoltarea resurselor umane. Deci, asta ne-a pus într-o bază mai bună, într-o poziție mai bună pentru a face față acestei provocări. Cel puțin într-o poziție mai bună decât restul colegilor noștri. Dar, în al doilea rând, cred că în martie, când toată lumea intra în panică în legătură cu pandemia și când întregul [inaudibil 00:07:49] s-a aglomerat, cred că ne-am descurcat foarte bine. O idee foarte creativă care afacerea cu marfa din două motive. Unul, disponibil, capacitatea a fost scoasă, deoarece avioanele de pasageri erau împământate. Pe de altă parte, transportul EPI și al altor materiale medicale a fost o afacere în plină expansiune pentru a sprijini și a salva vieți în Europa, America, Africa, America de Sud și așa mai departe.

Deci, dându-ne seama de acest lucru, am luat o decizie foarte bună, o decizie rapidă de a construi cât mai multă capacitate posibilă în activitatea noastră de încărcare. Avem deja 12 avioane, [inaudibil 00:08:36] șapte transportatori dedicați și 27, 37 transportatori. Dar, de asemenea, am improvizat aceste avioane de pasageri către marfă prin îndepărtarea scaunelor. Am făcut aproximativ 25 de avioane [inaudibil 00:08:53], deci a fost o creștere semnificativă a capacității încărcăturii noastre la momentul potrivit. Deci, randamentele au fost foarte bune. Cererea a fost foarte mare. Deci, am profitat de această oportunitate la momentul potrivit. Așadar, am arătat agilitate, viteză de luare a deciziilor, rezistență care ne-a ajutat. Și încă ne ajută până acum. Deci, pentru a răspunde la întrebarea dvs., avem un flux de numerar foarte puternic. Așadar, ne gestionăm în continuare fluxul de numerar în cadrul resurselor noastre interne, fără bani de salvare sau fără împrumuturi în scopuri de lichiditate și fără nicio disponibilizare sau reducere a salariului. Așadar, este o performanță uimitoare, aș spune, dar acest lucru se datorează faptului că am dezvoltat o capacitate internă potrivită pentru orice tip de provocare în ultimii 10 ani. Deci, am făcut o treabă uimitoare.

Peter Harbison:

Adică, sună de felicitare, dar cred că ești de fapt modest, pentru că ai făcut o treabă remarcabilă de-a lungul anilor. Spuneți, doar pentru a fi clar, că ați fost de fapt pozitiv în numerar?

Print Friendly, PDF & Email

Despre autor

Linda Hohnholz, editor eTN

Linda Hohnholz scrie și editează articole de la începutul carierei sale profesionale. Ea a aplicat această pasiune înnăscută în locuri precum Universitatea Hawaii Pacific, Universitatea Chaminade, Centrul de descoperire a copiilor din Hawaii și acum TravelNewsGroup.