Boeing mituiește subcomitetul de transport al SUA pentru membrii aviației? Urmărește banii

dead737
dead737

Boeing mituiește membrii subcomitetului pentru transport aerian al Statelor Unite ale Americii cu milioane de dolari? Din păcate, conform legislației SUA, astfel de plăți nu sunt considerate mită, ci contribuții legale, dar se pare că banii curg de ani de zile.

Subcomitetul pentru aviație are jurisdicție asupra tuturor aspectelor aviației civile, inclusiv siguranța, infrastructura, forța de muncă și problemele internaționale din Statele Unite. În cadrul acestui domeniu de responsabilități, subcomitetul are jurisdicție asupra Administrației Aviației Federale (FAA), o administrație modală din cadrul Departamentului de Transport al SUA (USDOT). Această jurisdicție acoperă toate programele din cadrul FAA, precum și programele de aviație ale USDOT în ceea ce privește reglementarea economică a transportatorilor aerieni și a serviciilor aeriene de pasageri. În plus, Subcomitetul are competență în domeniul transportului spațial comercial, al Consiliului Național de Mediere și al Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB).

Boeing este cel mai mare producător mondial de avioane comerciale, inclusiv avioane binecunoscute precum 787 și 747. este, de asemenea, un important furnizor militar, producând avioane de luptă-bombardă, avioane de transport și elicopterul Apache. Boeing este, de asemenea, producătorul Boeing 737 Max, un avion mortal pentru sute.

În prezent, există 5 investigații active împotriva fraudei împotriva Boeing în ceea ce privește două accidente care au ucis sute pe Boeing 737 MAX

Secția de fraudă a Departamentului Justiției a deschis o anchetă penală cu privire la dezvoltarea și certificarea Boeing 737 MAX de către Administrația Federală a Aviației și Boeing. Inspectorul general al Departamentului Transporturilor și FBI participă la anchetă. Avocații federali strâng dovezi prin intermediul unui mare juriu federal, cu sediul în Washington, DC Procedurile marilor juri sunt desfășurate în secret și Departamentul Justiției a refuzat să comenteze ancheta. FAA și Boeing au refuzat, de asemenea, să comenteze.

Inspectorul General al Departamentului Transporturi efectuează un audit administrativ separat în certificarea MAX. La audierea subcomitetului Senatului din martie, inspectorul general Calvin L. Scovel III a declarat că astfel de audituri durează în general aproximativ șapte luni, dar ar putea dura mai mult, având în vedere complexitatea problemei.

Avioanele civile ale lui Boeing au devenit avioane militare prost concepute? Aceasta a fost speculația unui articol recent al lui Harper. Piesa relatează că companiile aeriene care ieșeau din uzina Boeing din Seattle erau bine proiectate și sigure. Dar asta s-a schimbat în 1997 când Boeing a fuzionat cu McDonnell Douglas.

Efectul „militar” a devenit evident în primul avion de linie major din cadrul companiilor fuzionate, 787 Dreamliner, care a fost construit cu un cadru de aer din plastic și comenzi complet electronice alimentate de o baterie mare și inflamabilă.

FlyersDrepturi a raportat despre această situație în 2013, când mai multe baterii au luat foc, ducând la o împământare costisitoare de trei luni a flotei Dreamliner în timp ce a fost concepută o soluție.

Cauza incendiilor nu a fost niciodată stabilită, totuși a fost considerată suficientă o soluție de rezolvare a construirii unei cutii ignifuge pentru a adăposti bateriile motorului.

737 MAX este al doilea avion Boeing care a fost pus la pământ din 2013.

Poate că cineva trebuie să urmeze banii și contribuția pe care Boeing a dat-o liderilor politici de-a lungul anilor.

În 2018, iată cei care au primit norocul:

republicanii: Brian Fitzpatrick (R-Pennsylvania) 9,700 de dolari. Mike Gallagher (R-Wisconsin) 5,999 dolari. Garret Graves (R-Louisiana) 6,000 $. Sam Graves (R-Missouri) 10,000 $. John Katko (R-New York) 15,400 USD. Brian Mast (R-Florida) 7,681 USD. Paul Mitchell (R-Michigan) 5,000 $. Scott Perry (R-Pennsylvania) 3,000 USD. David Rouzer (R-Carolina de Nord) 2,000 USD. Lloyd Smucker (R-Pennsylvania) 8,000 $. Rob Woodall (R-Georgia) 2,000 USD. Don Young (R-Alaska) 1,000 $.
Contribuțiile Boeing către republicani în cadrul subcomitetului pentru aviație, 75,780 dolari.
Democrat: Anthony Brown (D-Maryland) 8,500 USD. Salud Carbajal (D-California) 5,000 $. Andre Carson (D-Indiana) 10,000 $. Steve Cohen (D-Tennessee) 2,000 $. Angie Craig (D-Minnesota) 703 dolari. Peter DeFazio (D-Oregon) 5,000 $. Eddie Bernice Johnson (D-Texas) 6,000 de dolari. Henry Johnson (D-Georgia) 1,000 $. Rick Larsen (D-Washington) 7,048 dolari. Daniel Lipinski (D-Illinois) 6,000 de dolari. Sean Patrick Maloney (D-New York) 3,500 USD. Donald Payne (D-New Jersey) 1,000 $. Dina Titus (D-Nevada) 3,000 $. Suma totală a contribuțiilor Boeing la democrații din subcomitetul aviației în ciclul din 2018: 58,969 dolari. Media pentru fiecare dintre cei 22 de membri. 2,680 dolari.
Contribuții Boeing la cei 39 de membri democrați ai subcomitetului, 134,749 XNUMX dolari.

 

Ciclu Total Democrat Republicani % la Dems % la Repubs Persoane Fizice PAC-uri Soft (indivizi) Moale (organe)
2020 $ 393,348 $ 179,680 $ 213,368 46% 54% $ 60,048 $ 333,000 $ 300 $0
2018 $ 4,325,290 $ 2,053,723 $ 2,223,843 48% 51% $ 1,211,951 $ 3,075,499 $ 18,063 $0
2016 $ 3,952,600 $ 1,898,362 $ 1,985,391 48% 50% $ 1,167,783 $ 2,724,635 $ 19,219 $ 1,000
2014 $ 3,350,463 $ 1,388,365 $ 1,944,594 41% 58% $ 567,560 $ 2,742,000 $ 8,179 $0
2012 $ 3,533,558 $ 1,610,583 $ 1,904,507 46% 54% $ 1,031,970 $ 2,484,500 $ 5,283 $0
2010 $ 3,414,732 $ 1,888,510 $ 1,505,732 55% 44% $ 596,057 $ 2,806,000 $ 2,250 $0
2008 $ 2,662,934 $ 1,510,520 $ 1,146,487 57% 43% $ 761,705 $ 1,878,250 $0 $ 20,500
2006 $ 1,636,850 $ 663,390 $ 957,464 41% 59% $ 386,975 $ 1,247,750 $0 $0
2004 $ 1,863,798 $ 800,869 $ 972,796 43% 52% $ 578,648 $ 1,187,830 $0 $ 12,500
2002 $ 1,815,122 $ 800,946 $ 1,012,281 44% 56% $ 250,167 $ 864,473 $ 1,982 $ 698,500
2000 $ 1,960,783 $ 856,934 $ 1,098,370 44% 56% $ 375,859 $ 756,426 $ 1,923 $ 826,575
1998 $ 1,680,038 $ 596,964 $ 1,079,876 36% 64% $ 284,113 $ 866,425 $ 15,500 $ 514,000
1996 $ 889,279 $ 264,985 $ 621,444 30% 70% $ 85,224 $ 343,105 $0 $ 460,950
1994 $ 558,475 $ 350,645 $ 207,080 63% 37% $ 73,954 $ 302,521 $0 $ 182,000
1992 $ 464,786 $ 250,759 $ 212,327 54% 46% $ 79,986 $ 347,100 $0 $ 37,700
1990 $ 304,140 $ 161,283 $ 142,857 53% 47% $ 24,633 $ 279,507 - -
TOTAL $ 32,806,196 $ 15,276,518 $ 17,228,417 47% 53% $ 7,536,633 $ 22,239,021 $ 72,699 $ 2,753,72
Print Friendly, PDF & Email

Stiri conexe