Compania aeriană Alitalia: De uși din spate și ticăloși?

Alitalia
Alitalia

Viceprim-ministrul și ministrul dezvoltării economice, Luigi Di Maio, întâlnindu-se cu sindicatele de la Mise, (Ministerul Dezvoltării Economice) a subliniat relatarea noii companii, AZ și a declarat: „Așadar, după mai bine de 10 ani sub îndrumarea persoane private, Alitalia va reveni public. "

Ultimul an al publicității Alitalia a fost în 2008, atunci când premierul de atunci Silvio Berlusconi a chemat un grup de persoane pentru a bloca fuziunea Alitalia cu Air France-Klm.

Ministrul Economiei și Finanțelor (MEF), Giovanni Tria, răspunzând la o întrebare la „ora întrebărilor” din Camera Deputaților din 20 februarie, a reamintit: „Nu există nicio întrebare despre renationalizarea Alitalia: soluția pentru AZ poate fi doar pe piață, condusă de subiecți care au o poziție proeminentă pe piața aviației civile.

„Această situație se reflectă în interesul mai multor companii aeriene private de a achiziționa o cotă în capitalul noii companii care urmează să fie formată, care va trebui să preia activitățile Alitalia. Negocierile în curs de desfășurare cu Delta și EasyJet arată posibilitatea unei noi structuri de acționariat împreună cu Ferrovie Dello Stato (Căile Ferate de Stat Italiene - FS). "

„De fapt, când vorbim despre operațiuni de piață”, subliniază Di Maio, „vorbim despre parteneri privați, dar prezența MEF și a FS garantează protejarea nivelurilor de ocupare și evită concedierea. Și este de a garanta o strategie către Alitalia și nu de a o vinde ”

Venind la „posibila participare a statului la capitalul noii companii”, Tria a reamintit că statul a furnizat Alitalia o administrație extraordinară de 900 de milioane de euro pentru a permite companiei să își continue activitatea în perioada necesară pentru a găsi un cumpărător.

„Dacă această negociere se încheie pozitiv și produce un plan de afaceri robust, în deplină conformitate cu legislația italiană, precum și cu legislația europeană privind ajutorul de stat și concurența și un plan industrial care îi permite în mod evident să rămână pe piață fără ajutor de stat, MEF poate ia în considerare participarea la capitalul noii companii ”, a concluzionat ministrul Tria.

Pe parcursul întregului joc, lumina UE rămâne aprinsă, care are deja un sondaj în desfășurare privind împrumutul bridge de 900 de milioane acordat în mai 2017 și care va fi returnat până la 30 iunie 2019.

În ultimele zile, comisarul pentru concurență, Margrethe Vestager, a spus că, dacă alte companii decid să fuzioneze cu Alitalia, ancheta se poate dubla în două. Chiar și intrarea statului în capitală este supusă mizelor UE: intervențiile publice trebuie să fie în „condiții de piață”, dar comisarul Enrico Laghi asigură: „Comisia UE nu este o temă”.

Între timp, primele indicații ilustrate de Di Maio sindicatelor aprind dezbaterea. Dacă Liga aplaudă proiectul, fostul ministru al Economiei, Padoan, consideră intrarea MEF în capitală „foarte discutabilă din punct de vedere al economiei industriale”, în timp ce fostul proprietar al Mise, ministrul Calenda, vorbește despre „Naționalizare falsă, un meci incredibil și prezice„ un dezastru ””

„Rezultatul”, a concluzionat Del Rio, „este ceea ce subliniază toți indicatorii economici: o țară blocată și în recesiune. În ceea ce privește problema Alitalia, atunci trebuie să adăugăm că obstinația lui Di Maio de a implica FS va forța acest lucru să redirecționeze resursele din misiunea sa principală către compania care va prelua frâiele FS cu daune evidente utilizatorilor și navetiștilor în special. ”

O opinie despre Alitalia cerută primarului din Palermo, Leoluca Orlando, printre standurile BIT din Milano, a fost: „Primar, ne puteți da părerea dvs. despre Alitalia?”

„Trebuie să spun sincer că Alitalia este o problemă”, a răspuns el, „pentru că atunci când un zbor Roma Palermo costă 500 de euro, costul redus se adaptează la prețurile sale. Paradoxal, criza economică a Alitalia este o problemă uriașă care determină și adaptarea costurilor reduse la tarifele sale. În timp ce în secțiunile care nu sunt acoperite de AZ, LC-urile mențin prețuri competitive.

"Un exemplu? Am călătorit de la Palermo la Marsilia (Franța) cu câțiva euro: ruta respectivă nu este acoperită de AZ. În timp ce în sectoarele care nu sunt acoperite de AZ, LC-urile mențin prețuri competitive. Alt exemplu? Am călătorit de la Palermo la Marsilia (Franța) cu câțiva euro: ruta respectivă nu este acoperită nici de AZ. Criza AZ produce daune nu numai imaginii Italiei, ci și turismului din orașele noastre, deoarece contribuie la creșterea prețurilor care ne împing din afaceri din cauza crizei sale.

„Apărarea unui fost transportator de pavilion într-o lume globalizată are o limită de întrebat dacă există avantaje sau dezavantaje pentru a apăra o companie aeriană care este exemplul masacrului, al deșeurilor, al scandalului ticăloșilor, al administratorilor care trăiau cu venituri parazitare și acum continuă să facă orașele noastre să plătească.

„Steagul nu poate fi un alibi pentru ticăloși.”

Despre autor

Avatarul lui Mario Masciullo - eTN Italia

Mario Masciullo - eTN Italia

Mario este un veteran în industria turismului.
Experiența sa se extinde în întreaga lume din 1960, când la vârsta de 21 de ani a început să exploreze Japonia, Hong Kong și Thailanda.
Mario a văzut Turismul Mondial dezvoltându-se până în prezent și a fost martor la
distrugerea rădăcinii / mărturiei trecutului unui număr bun de țări în favoarea modernității / progresului.
În ultimii 20 de ani, experiența de călătorie a lui Mario s-a concentrat în Asia de Sud-Est și a inclus în cele din urmă Subcontinentul indian.

O parte din experiența de lucru a lui Mario include activități multiple în aviația civilă
domeniul s-a încheiat după organizarea kik off-ului pentru Malaysia Singapore Airlines în Italia ca institutor și a continuat timp de 16 ani în rolul de Sales / Marketing Manager Italia pentru Singapore Airlines după despărțirea celor două guverne în octombrie 1972.

Licența oficială de jurnalist a lui Mario este de la „Ordinul Național al Jurnaliştilor din Roma, Italia, în 1977.

6 Comentarii
Cele mai noi
Cele mai vechi
Feedback-uri în linie
Vezi toate comentariile
Distribuie la...