IATA - Africa Aviation: Siguranță, conectivitate, fonduri blocate, capital uman

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-13
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-13

Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) a subliniat cinci priorități care trebuie abordate pentru ca aviația să ofere beneficii economice și sociale maxime în Africa. Acestea sunt:

  • Consolidarea eforturilor de siguranță
  • Permiterea companiilor aeriene să îmbunătățească conectivitatea intra-africană
  • Deblocarea fondurilor companiilor aeriene
  • Evitarea fragmentării și suprainvestirii gestionării traficului aerian
  • Asigurarea faptului că Africa are profesioniștii de care are nevoie pentru a sprijini creșterea industriei

Aviația susține în prezent 6.8 milioane de locuri de muncă și contribuie cu 72.5 miliarde de dolari în PIB la Africa. În următorii 20 de ani, cererea de pasageri va crește cu o medie de 5.7% anual.

„Africa este regiunea cu cel mai mare potențial aerian. Peste un miliard de oameni sunt răspândiți pe acest vast continent. Aviația este amplasată în mod unic pentru a lega oportunitățile economice ale Africii în interior și dincolo. Și făcând acest lucru, aviația răspândește prosperitatea și schimbă viața oamenilor în bine. Asta este important pentru Africa. Aviația poate ajuta la realizarea Obiectivelor de dezvoltare durabilă ale ONU, inclusiv la eradicarea sărăciei și la îmbunătățirea atât a asistenței medicale, cât și a educației ”, a declarat Alexandre de Juniac, director general și CEO al IATA, într-un discurs principal pronunțat în numele său de Raphael Kuuchi, vicepreședinte IATA , Africa, la cea de-a 49-a Adunare generală anuală a Asociației Companiei Aeriene Africane (AFRAA) din Kigali, Rwanda.

„Africa se confruntă, de asemenea, cu mari provocări și multe companii aeriene se luptă pentru a face egal. Și, în ansamblu, industria aviației africane va pierde 1.50 USD pentru fiecare pasager pe care îl transportă. Guvernele ar trebui să fie conștiente de faptul că Africa este un loc costisitor pentru aviație. Taxele, combustibilul și taxele pentru infrastructură sunt mai mari decât media globală. În plus, supravegherea insuficientă a siguranței, nerespectarea standardelor globale și acordurile restrictive privind serviciile aeriene se adaugă la povara care stă în calea beneficiilor economice și sociale ale aviației ”, a spus de Juniac.

Siguranţă
Siguranța în Africa s-a îmbunătățit. În 2016 nu au existat decese de pasageri sau pierderi ale corpului cu jet în Africa Subsahariană. Atunci când sunt incluse operațiunile cu turbopropulsie, Africa Subsahariană a înregistrat 2.3 accidente pe milion de zboruri față de o medie globală de 1.6 accidente pe milion de zboruri.

„Siguranța africană s-a îmbunătățit, dar există un decalaj de închis. Standardele globale precum IATA Operational Safety Audit (IOSA) sunt cheia. Statisticile de performanță pentru IOSA arată că rata de accidentare a celor 33 de transportatori înregistrați IOSA din Africa Subsahariană este jumătate din cea a transportatorilor care nu se află în registru. De aceea, îndemn guvernele africane să utilizeze IOSA în supravegherea siguranței lor ”, a spus de Juniac.

De Juniac a cerut, de asemenea, îmbunătățirea supravegherii guvernamentale a siguranței, menționând că doar 22 de state africane au atins sau au depășit implementarea a 60% din standardele Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) și practicile recomandate (SARP) pentru supravegherea siguranței. „Declarația Abuja a angajat statele să obțină siguranță de clasă mondială în Africa. SARP-urile ICAO sunt standarde globale critice. Și guvernele nu trebuie să rămână în urmă în îndeplinirea obiectivelor importante revizuite Abuja, cum ar fi înființarea echipelor de siguranță a pistei ”, a spus de Juniac.

Conectivitate intra-africană
IATA a cerut celor 22 de state care s-au înscris pentru Decizia Yamoussoukro (care deschide piețele de aviație intra-africane) să își respecte angajamentul. Și a mai îndemnat guvernele să progreseze inițiativa Uniunii Africane privind piața unică a transportului aerian.

„Creșterea economică africană este constrânsă de lipsa conectivității aeriene intra-africane. Oportunitățile se pierd pur și simplu pentru că nu sunt disponibile conexiuni de zbor convenabile. Deși nu putem anula trecutul, nu ar trebui să ratăm un viitor strălucit ”, a spus de Juniac.

Fonduri blocate
Companiile aeriene întâmpină diferite grade de dificultăți în repatrierea veniturilor obținute în Africa din operațiunile lor în Angola, Algeria, Eritreea, Etiopia, Libia, Mozambic, Nigeria, Sudan și Zimbabwe. „Este nevoie de soluții practice pentru ca companiile aeriene să își poată repatria veniturile în mod fiabil. Este o condiție pentru a face afaceri și a oferi conectivitate”, a spus de Juniac.

De gestionare a traficului aerian
IATA a cerut guvernelor africane să evite re-fragmentarea gestionării traficului aerian în fața deciziilor luate de Ruanda de a părăsi Regiunea de informare a zborului Dar-Es-Salamm (FIR) și Sudanul de Sud să părăsească FIR-ul Khartoum. „Inițiativele ASENCA, COMESA și EAC privind spațiul aerian superior îmbunătățesc eficiența managementului traficului aerian, lucrând împreună. Îndemn Rwanda și Sudanul de Sud să își reconsidere deciziile ”, a spus de Juniac.

De asemenea, IATA a cerut consultarea industriei cu privire la deciziile de investiții în gestionarea traficului aerian. Aceasta va asigura alinierea la nevoile operaționale ale companiilor aeriene și va evita suprainvestirea. „Investițiile trebuie să îmbunătățească siguranța și eficiența din perspectiva utilizatorului. Dacă nu, sunt doar o povară de cost suplimentar ”, a spus de Juniac. Cadrul ICAO pentru luarea deciziilor în colaborare (MDL) este un ghid practic pentru astfel de consultări.

Capital uman
Susținerea acestei creșteri va avea nevoie de o forță de muncă mult mai extinsă. „Guvernele africane trebuie să colaboreze cu industria pentru a înțelege mai bine nevoile viitoare ale industriei. Acest lucru va ghida crearea unui mediu politic care să sprijine dezvoltarea talentelor viitoare necesare pentru a oferi beneficiile creșterii aviației ”, a spus de Juniac.

Citiți discursul complet al lui Alexandre de Juniac

Despre autor

Avatarul lui Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a lucrat continuu în industria turismului și turismului de când era adolescent în Germania (1977).
El a gasit eTurboNews în 1999 ca primul buletin informativ online pentru industria turismului turistic global.

1 Comentariu
Cele mai noi
Cele mai vechi
Feedback-uri în linie
Vezi toate comentariile
Distribuie la...