Accident de tiroliană în Costa Rica - Nava de croazieră este responsabilă?

În articolul din această săptămână, examinăm cazul Wolf v. Celebrity Cruises, 2017 US App. LEXIS 5348 (11th Cir. 2017) în care Curtea a menționat că „Brent Wolf a dat în judecată OCT Enterprises, Ltd., desfășurând activități ca The Original Canopy Tour și Celebrity Cruises, Inc., după ce a fost rănit în timpul unei excursii de linie cu fermoar. El face apel la două ordine ale instanței de district - una respingând cererile împotriva TTPM pentru lipsa de jurisdicție personală, iar cealaltă acordând o hotărâre sumară în favoarea Celebrity. După o analiză amănunțită a brief-urilor părților, procesul verbal ... afirmăm ambele ordine ”.

Stai departe de Kashmir, te rog

În protestele violente anti-India care țineau turiștii departe de Kashmir, etn.travel (4), s-a menționat că „Violența din vara trecută, în mare parte sub forma unor trupe indiene care trag asupra mulțimilor civile cu puști după ce protestatarii aruncau cu pietre , a lăsat 29 de civili morți și peste 2017 de civili și personalul forțelor de securitate răniți, a raportat Alazeera ”.

Turcia în haos

În Kingsley, Turcia elimină încă 4,000 de oficiali și blochează Wikipedia, nytimes.com (4), s-a observat că „Guvernul turc și-a extins represiunea împotriva disidenței și a liberei exprimări în weekend, eliminând aproape 30 de oficiali publici, blocarea accesului la Wikipedia și interzicerea emisiunilor de meciuri de televiziune ... Concedierile înseamnă că aproximativ 2017 de persoane au fost acum eliminate din sectorul privat și de stat și peste 4,000 de grupuri civile au fost închise, de la o lovitură de stat eșuată anul trecut ”

Decesul în masă al balenelor

În Schlossberg, este investigată moartea în masă a balenelor din Atlantic, nytimes.com (4), s-a observat că „balenele cu cocoașă au murit în număr extraordinar de-a lungul malului estic de la începutul anului trecut. Biologii marini au un termen pentru aceasta - „eveniment neobișnuit de mortalitate” - dar nu au idei ferme de ce se întâmplă. Patruzeci și unu de balene au murit în ultimele 27 luni de-a lungul coastei atlantice de la Carolina de Nord până la Maine ... Se știe că 2017 dintre balene au fost ucise de coliziuni cu nave ... În întreaga lume există aproximativ 15 până la 10 de balene cu cocoașă treimea populației sale inițiale ”.

Uber Ferește-te de Didi Chuxing

În Mozur, cu o nouă finanțare, Didi Chuxing, un rival Uber, se uită dincolo de China, s-a observat că „Când Uber a ieșit din China vara trecută, părea să fie sfârșitul a doi ani de competiție frenetică cu rivalul local Didi Chuxing . Cu toate acestea, cu o nouă rundă de finanțare care a adus 5.5 miliarde de dolari, se pare că firma chineză dorește să ia rivalitatea la nivel global. Investiția ... apreciază compania la aproximativ 50 de miliarde de dolari ... Noua finanțare ar putea aduce Didi Chuxing în competiție cu Uber: Analiștii se așteaptă ca compania chineză să folosească fondurile pentru a se îndrepta spre noi piețe și pentru a dezvolta tehnologii de conducere autonome ”.

The Magic Pipe Nets 1 milion de dolari

În Reisinger, Cruise Ship Whistleblower Sails Off With Million-Dollar Reward, dailybusinessreview.com (4/20/2017) s-a observat că „Christopher Keays, originar din Scoția, avea 27 de ani și era proaspăt ieșit din academia maritimă din vara anului 2013, când a avut „șansa unei vieți” să lucreze pe o navă ca inginer junior cu Prințesa Caraibelor. Astăzi este milionar. Un judecător federal din Miami i-a acordat miercuri lui Keays 1 milion de dolari pentru că a aruncat fluierul asupra aruncării ilegale de deșeuri uleioase în ocean a Princess Cruise Lines. Ca parte a unui acord de recunoaștere a vinovăției, judecătorul districtual SUA Patricia Seitz a mai ordonat companiei să plătească o penalizare de 40 de milioane de dolari - cea mai mare percepută vreodată pentru infracțiuni care implică poluarea deliberată a navelor ... Liniile de croazieră au falsificat, de asemenea, buștenii, au demontat dovezi și au instruit membrii echipajului să mintă anchetatorii, conform documentelor instanței, inclusiv admiterea liniilor de croazieră în instanță în memoriul său de pledoarie ... (Judecătorul) a plasat liniile de croazieră în perioada de probă de cinci ani sub un monitor corporativ ... compania trebuie să facă reforme ample de mediu și de conformitate navele sale ... Conform documentelor instanței, Keays a descoperit și a înregistrat pe video o „conductă magică” care descărca ilegal apă reziduală uleioasă în timp ce apa curată era pompată peste bord printr-un alt mecanism pentru a păcăli computerul și a acoperi fapta ilegală ”.

The Met: Nerezidenții se pregătesc să plătească

În Pogrebin, The Met depune o propunere formală de a percepe admiterea vizitatorilor din afara statului, nytimes.com (5/5/2017), s-a observat că „Muzeul Metropolitan de Artă s-a apropiat cu un pas de taxele de admitere obligatorii: În această săptămână a depus o propunere oficială orașului de a percepe admiterea vizitatorilor din afara statului ... o idee controversată dată fiind Met este parțial susținută de dolari fiscali și în prezent are doar taxe de intrare „sugerate”. Taxa sugerată ar fi „numai pentru locuitorii orașului New York și a statului New York” ... „Pentru toți ceilalți, admiterea ar fi obligatorie” ... În fața unui deficit pe care îl are acum aproximativ 15 milioane de dolari, Met a căutat să ridice venituri pe lângă reducerea costurilor. Banii din taxele de admitere ar contribui la asigurarea unor venituri fiabile, deși unii spun că ar putea pune în pericol sprijinul anual al orașului pentru muzeu, care este în prezent de aproximativ 26 de milioane de dolari. Actuala taxă de admitere „sugerată” a Met, 25 USD pentru adulți, a generat aproximativ 39 milioane USD în anul fiscal 2016, sau 13% din veniturile totale ale muzeului. O taxă obligatorie ar genera probabil zeci de milioane de dolari mai mult pe an ”. Pentru mai multe detalii, consultați articolul Metropolitan Museum of Art, „Plătiți ceea ce doriți”, soluția propusă de acțiune colectivă, www.eturbonews.com (1).

Mașini zburătoare, cineva?

În Markoff, No Longer a Dream: Silicon Valley Takes On the Flying Car, nytimes.com (4) s-a remarcat că „Nu este science fiction. O serie de start-up-uri, precum și mari companii aerospațiale încearcă să construiască aeronave personale pe care le puteți zbura prin oraș ... Într-o după-amiază recentă, un inginer aerospațial care lucra pentru o mică companie din Silicon Valley, numită Kitty Hawk, a pilotat o mașină zburătoare deasupra unui lac pitoresc. la aproximativ 24 de mile nord de San Francisco. Mașina zburătoare a lui Kitty Hawk ... era un aparat deschis de 2017 de kilograme, cu loc pentru o persoană, alimentat de opt elice alimentate cu baterii care urlau la fel de tare ca o barcă cu motor. Industria tehnologiei ... îi place să perturbe lucrurile, iar în ultima perioadă producătorii de automobile au fost o țintă importantă. Mașinile care folosesc inteligența artificială pentru a se conduce, de exemplu, sunt în curs de dezvoltare de câțiva ani și pot fi observate pe drumuri din mai multe orașe. Iar acum, intrând pe ecranul radar, sunt mașini zburătoare care nu arată exact ca Buick-ul tatălui tău cu aripi ”.

Testarea autonomă a vehiculelor în New York

În Stashenko, testarea autonomă a vehiculelor devine lumină verde în New York, therecorder.com (4) s-a observat că „noul buget din New York renunță la o lege care interzice vehiculele fără șofer, într-o mișcare pe care guvernatorul Andrew Cuomo speră că o va ajuta la putere o nouă industrie în stat. Prevederile permit un program de testare pe un an al tehnologiei autovehiculului și a parcării automate pe drumurile publice, sub supravegherea directă a Poliției de Stat din New York. Legislația impune ca vehiculele autonome să poarte o acoperire de asigurare de minimum 24 milioane de dolari ... Cuomo a spus că dorește prevederea din buget, împreună cu autorizația de extindere a partajării în afara orașului New York ... deoarece consideră că există anumite tehnologii de înaltă tehnologie , centre de cercetare bazate pe colegii deja în stat, cum ar fi în Utica și Albany, unde munca pe vehicule autonome ar putea duce la o dezvoltare comercială viabilă ”.

Călătorii „ostatici” în Cancun

În evrei, călătorii susțin că au fost „ținuți ostatici” de hotelul Cancun în disputa privind facturile, Yucatan Times (4) s-a menționat că „Aproximativ 23 de călători americani care susțin că au fost„ ținuți ostatici ”de un hotel din Cancun pentru presupus neplătiți facturile s-au întors de la vacanța evreiască extrem de problematică din Cancun și creează grupuri de sprijin cibernetic pe Facebook, aplicația What's și forumuri ale comunității evreiești, cum ar fi DansDeals.com. Ziarul Jewish Forward relatează că schimbă povești de război despre ceea ce trebuia să fie o călătorie luxoasă de Paște, condusă de o ținută de călătorie numită Paște de Paște. Ultima pauză a fost că oaspeții programului cazați la Royalton Cancun Hotel & Resort au fost reținuți de personalul hotelului pe 2017 aprilie în timp ce încercau să verifice - li s-au dat facturi pentru ceea ce se presupunea a fi un sejur integral preplătit ... „Hotelul era cea mai bună parte a acestui program 'a spus domnul X care a participat la excursie cu familia lui ...' În prima noapte Sedar, nu a existat nici matzo, nici shmura matzo. Era o linie de oameni la ușa bucătăriei, lupte cu pumnii, încercând să obțină trei mezzo pe masă ”... Potrivit numeroșilor oaspeți, coproprietarul programului a părăsit hotelul la ora 550 dimineața pentru a evita plata unei facturi mari, lăsând astfel oaspeților să răspundă la cererile de plată ale hotelului ... Când oaspeții au încercat să plece din Riviera Royalton ... li s-a spus că nu pot pleca până nu vor plăti zeci de mii de dolari fiecare ... Scrisoarea unui avocat a convins conducerea hotelului să oamenii pleacă ”.

Site-uri de căutare de călătorii

În Peterson, care site de căutare de călătorii este cel mai bun? Depinde de obiectivele tale, nytimes.com (4) s-a observat că „La început ai sunat o companie aeriană sau un agent de turism când ai vrut să rezerve o călătorie. Dar dacă ați făcut vreun rău în ultimii 18 ani, probabil ați întâlnit un agregator tarifar sau un site de metacaută. Sute dintre cele perfect legitime există; ați auzit, fără îndoială, de Expedia, Priceline și Hotwire, pentru a numi trei. Contează site-ul pe care îl utilizați sau sunt practic la fel? Aceste agenții de turism online, sau OTA-uri și site-uri de căutare răzuiesc date din alte surse, le-au reorganizat și ți le prezintă, utilizatorului. Cele două proverbiale gorile de 2017 de kilograme din lumea călătoriilor sunt Expedia Inc. și Priceline Group. Împreună, au o mână în majoritatea site-urilor majore de rezervări de călătorii ”. Comparație între Travelocity, Kayak și Hipmunk în obținerea de informații și prețuri pentru zboruri, hoteluri și pachete.

Uber În Franța

În Griffin, Franța, Uber Argue Over Definitions of Transport Services, jdjournal.com (4) s-a observat că „Uber susține că sunt un serviciu digital. Franța consideră că sunt un serviciu de transport. Compania americană de aplicații ride-hailing s-a prezentat în fața instanței de top din Europa după ce a fost în țară doar cinci ani, încercând să explice că se adresează utilizatorilor digitali peste toate celelalte. Uber susține, de asemenea, că o lege franceză vizează serviciile de taxi online. Uber s-a confruntat cu o luptă juridică dură în încercarea lor de a redefini serviciile de taxi la un serviciu online ... O lege franceză în 24 a impus limite taxiurilor și serviciilor cu șofer. Acum este o infracțiune să organizezi servicii de taxi ilegale, impunând restricții asupra capacității de a folosi software pentru a găsi călăreți pe stradă. Uber consideră că legea este orientată exclusiv împotriva serviciilor online ... Uber este) interzisă în mai multe țări și orașe din întreaga Europă după pierderea proceselor în Spania, Belgia, Germania și Franța. Uber are, de asemenea, un caz asupra căruia instanța se va pronunța cu privire la clasificarea lor la Barcelona. Principalul operator de taxi din țară a cerut CEJ să decidă dacă Uber este un serviciu digital sau de transport ”.

Dreptul călătoriei Cazul săptămânii

„În octombrie 2012, domnul Wolf, soția sa, Patricia Cannon, și o prietenă a lor, Beverly Falor, au navigat ca pasageri la bordul Celebrity Infinity. Doamna Cannon a cumpărat bilete de croazieră pentru ea și pentru domnul Wolf prin intermediul unui agent de turism. Domnul Wolf a primit un contract de bilete de croazieră care prevedea că „furnizorii, proprietarii și operatorii” de excursii la țărm și excursii sunt operatori independenți și nu acționează ca agenți sau reprezentanți ai [Celebrity]. Domnul Wolf și doamna Falor au cumpărat bilete la biroul de excursii la malul bordului Infinity pentru a participa la o activitate de tiroliană într-o rezervație naturală privată din Costa Rica pe 15 octombrie 2012. Aceste bilete au declarat din nou că furnizorii de excursii la țărm și excursii „sunt contractori independenți și nu sunt agenți sau reprezentanți [Celebrity] în funcție”. Domnul Wolf a semnat o derogare de răspundere; furnizat de OCT, care a declarat că excursia cu tiroliana era deținută și operată de OCT ”.

Zdrobind o platformă

„Turul de tiroliană a constat din zece platforme de observare și nouă traversări orizontale. Pe una dintre traversări, domnul Wolf nu a reușit să se oprească sau să încetinească în alt mod aproape de capătul tiroliei și s-a izbit de o platformă. A suferit răni grave, inclusiv o avulsie a mușchiului gambei pe piciorul stâng. Domnul Wolf afirmă că s-a răsucit înapoi în timpul traversării și nu a putut vedea platforma în timp ce se apropia de ea. El susține că nu știa cum să se întoarcă pentru că personalul TTPM nu l-a instruit cum să facă acest lucru. El susține, de asemenea, că nu a reușit să încetinească, deoarece mănușile din piele furnizate de OCT nu erau suficient de groase și că lipsea unei bare de protecție de pe platforma de aterizare în care s-a prăbușit ”.

Plângerea

„În plângere, domnul Wolf a afirmat pretenții de neglijență împotriva TTPM și pretenții împotriva Celebrity în temeiul teoriilor răspunderii directe și indirecte. El a susținut că Celebrity a fost neglijent în eșecul în a-l avertiza cu privire la o stare periculoasă și neglijent în angajarea și reținerea TTPM. El a susținut, de asemenea, că Celebrity este responsabilă pentru presupusa neglijență a OCT în temeiul agențiilor reale, agenției aparente și ale societății mixte. El a mai afirmat că este beneficiarul prevăzut al contractului dintre Celebrity și OCT și că Celebrity și-a încălcat obligațiile contractuale față de el ”.

Jurisdicție generală

"Domnul. Wolf a afirmat că TTPM face obiectul jurisdicției personale atât în ​​temeiul dispozițiilor generale specifice de jurisdicție din statutul Florida privind armele lungi ... Începem cu jurisdicția generală ... În măsura în care domnul Wolf afirmă că adresa din Miami enumerată în acordul operatorilor de turism ar stabili jurisdicție, OCT a respins suficient această afirmație (în sensul că) această adresă este doar o facilitate de trimitere a e-mailului utilizată din cauza sistemului de poștă nesigur din Costa Rica ... În măsura în care domnul Wolf sugerează că The Original Canopy Tour-USA, LLC ca o filială sau o altă entitate legată, ar stabili jurisdicția, el nu a făcut niciun argument cu privire la modul în care această legătură este „atât de substanțială” încât să o facă unul dintre cazurile „excepționale” în care o corporație străină este „acasă” într-un alt forum decât locul de înființare sau locul principal de activitate ””.

Jurisdicție specifică

"Domnul. Wolf nu pretinde că TTPM a comis un act delictual în Florida și nu poate afirma o jurisdicție specifică pe baza oricăror pretenții de delict legate de incidentul care a avut loc în Costa Rica. În schimb, el susține că jurisdicția specifică este stabilită prin limbă în Acordul de operatori turistici încheiat în Miami, Florida între OCT și Celebrity, al cărui el și alți pasageri sunt presupuși beneficiari terți direcți. După cum sa discutat mai jos, totuși, Mt. Afirmația lui Wolf de încălcare a contractului, bazată pe o teorie a beneficiarului terților, eșuează deoarece limbajul acordului contrazice în mod expres orice intenție de a beneficia un terț. Deoarece presupusa activitate delictuală a avut loc în afara Floridei și nu există nicio convexitate între Acord și cauza de acțiune a domnului Wolf (există) jurisdicție personală specifică asupra TTPM ”.

Datoria de avertizare

"Domnul. Wolf susține mai întâi că Celebrity i-a dat datoria de a avea grijă rezonabilă pentru a-l avertiza asupra oricăror condiții periculoase care ar fi putut exista în legătură cu excursia la țărm. Susținem că, în această înregistrare, Celebrity nu a notificat o stare periculoasă și, în absența unei notificări, nu deținea o astfel de datorie ... Un armator datorează în general pasagerilor săi obligația de a exercita „o îngrijire rezonabilă în aceste circumstanțe” (citând Franza v. Royal Caribbean Cruises, Ltd., 772 F. 3d 1225 (11th. 2014)). Aceasta include „obligația de a avertiza asupra pericolelor cunoscute dincolo de punctul de debarcare în locurile în care pasagerii sunt invitați sau se așteaptă în mod rezonabil să viziteze” (citând Chaparro, 693 F. 3d la 1336). Dar datoria de a avertiza „cuprinde doar pericolele despre care transportatorul știe sau ar fi trebuit să știe în mod rezonabil”. În consecință, ca o condiție prealabilă pentru impunerea răspunderii, un transportator trebuie să fi avut „o notificare reală sau constructivă a riscului = crearea unei condiții” (citând Keefe împotriva Bahama Cruise Line, 867 F. 2d 1318 (11th Cir 1989) ”.

Due Diligence efectuat

„Nu putem concluziona că Celebrity a avut o notificare reală sau constructivă a oricărei condiții periculoase. Nu vrem să sugerăm că o linie de croazieră își poate evita responsabilitatea de a avea grijă rezonabilă față de pasageri, dar aici înregistrarea demonstrează că Celebrity și-a efectuat due diligence-ul în partea din față și nu a avut niciun motiv să pună la îndoială siguranța continuă a tirolianelor OCT operațiune ... OCT este, în general, considerat un lider de piață în tururi cu baldachin selectat de Ad Celebrity din acest motiv. Înregistrarea nu dezvăluie nicio dovadă care ar fi pus-o pe Celebrity în cunoștință de cauză despre orice condiții periculoase care ar fi putut exista și ar fi putut necesita o acțiune din partea ei ”.

Nu există dovezi ale problemelor de siguranță

„Suntem surprinși că, pe o perioadă de peste un deceniu, Celebrity nu a primit rapoarte de incidente - chiar și cele care au avut loc fără neglijență sau preocupări de siguranță ale pasagerilor din partea TTPM pentru o activitate care implică participanți de toate vârstele, dimensiunile și condițiile de fitness și de experiență, care se învârt aerul pe viteză mare traversează. Cu toate acestea, scepticismul nu este un substitut pentru dovezi. Această înregistrare nu conține o dovadă afirmativă a problemelor de siguranță sau rapoarte despre leziuni cauzate de probleme de siguranță. Impunerea unei taxe în aceste condiții ar fi asemănătoare cu impunerea unei răspunderi stricte pentru Celebrity ... (Nici nu există un sprijin suficient pentru obligația de a efectua inspecții de siguranță ale TTPM, deoarece domnul Wolf) nu a stabilit că, în lipsa unei notificări, Celebrity a fost obligată să efectuează inspecții de siguranță ”.

Nu există standarde industriale pentru inspecțiile de siguranță

"Domnul. Wolf nu a prezentat suficiente dovezi că reglementările ACCT [Association for Challenge Course Technology] reflectă obiceiurile sau standardele industriei. Domnul Kempfe (membru fondator al ACCT) a descris ACCT drept „o organizație internațională care servește comunitatea cursurilor de tirolie, scriind standarde și oferind ateliere profesionale în întreaga lume” ... Dl. Kempfe a mărturisit, de asemenea, că ACCT nu este o agenție guvernamentală și că nu există niciun statut sau aviz care să impună companiilor să respecte reglementările emise de ACCT ... Aceste declarații concludente nu reușesc să demonstreze standardele industriei împotriva cărora un trier de fapt ar putea lua în considerare pentru a stabili dacă Celebrity și-a încălcat obligația față de pasagerii săi prin faptul că nu a efectuat inspecții anuale sau inspecții de către un profesionist extern ”.

Obligația de a angaja un antreprenor competent

„Celebrity a prezentat dovezi privind procesul de selecție și motivele pentru selectarea TTPM. Mai exact, reprezentantul companiei Celebrity ... a mărturisit că, în selectarea operatorilor de turism, Celebrity acceptă oferte de la diferite companii de turism și selectează compania vizitând instalația și analizând diferiți factori, cum ar fi evaluările de siguranță și prețul ... OCT scrisese practic cartea despre linie „pentru că au fost primii care au făcut-o (și) au funcționat cu trei ani înainte și, în general, au reputația de a fi în siguranță ... înregistrarea este lipsită de dovezi care să demonstreze că TTPM a fost incompetent sau neadecvat pentru a efectua excursia la țărm Celebrity știa sau ar fi trebuit să știe de orice deficiențe ... nu putem spune, în această înregistrare, că un juriu rezonabil ar putea concluziona că Celebrity a fost neglijentă în angajarea sa sau a păstrat în continuare OCT ca operator de excursie ”.

Concluzie

Curtea a respins, de asemenea, teoriile suplimentare de răspundere ale reclamanților, inclusiv agenția reală și agenția aparentă („Contractul de bilet și biletul de excursie la țărm - care a declarat în mod expres că operatorii de excursii erau contractanți independenți și nu agenți sau reprezentanți ai Celebrity, precum și OCT Liability Waiver, care a reiterat faptul că excursia în tiroliană a fost deținută și operată de OCT ”), asociere în participație („ Acordul operatorului de turism nu creează un drept comun de control, deoarece a conferit controlul exclusiv în OCT ”) și beneficiar terț („ Operator de turism Acordul nu exprimă intenția de a aduce beneficii niciunei terțe părți, ci afirmă în mod expres contrariul: „Acordul nu va fi considerat ca oferind terților vreo remediere, pretenție, drept sau acțiune de alt drept”).

Autorul, Thomas A. Dickerson, este un judecător asociat al Diviziei de apel, pensionat, al doilea departament al Curții Supreme a statului din New York și scrie de 41 de ani despre dreptul de călătorie, inclusiv cărțile sale de drept actualizate anual, dreptul de călătorie, Law Journal Press (2016), Litigating International Torts in US Courts, Thomson Reuters WestLaw (2016), Class Actions: The Law of 50 States, Law Journal Press (2016) și peste 400 de articole legale dintre care multe sunt disponibile la nycourts.gov/courts/ 9jd / taxcertatd.shtml. Pentru știri și evoluții suplimentare privind legislația în domeniul călătoriilor, în special în statele membre ale UE, consultați IFTTA.org

Acest articol nu poate fi reprodus fără permisiunea lui Thomas A. Dickerson.

Citiți multe dintre Articolele judecătorului Dickerson aici.